2010ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಮುಂದೆ ಪ್ರೆಸೆಂಟೇಶನ್ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ಯುವಕ, ಕೇವಲ 12 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಇವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ರಾಜನಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಯಾರೂ ಊಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರೇ ಓಲಾ (Ola) ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್. ಆದರೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಬ್ಬ ವಿಲನ್ ಆಗಿ ಬಿಂಬಿತವಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಏಕೆ?
ಓಲಾ ಕ್ಯಾಬ್ಸ್ನ ಉದಯ ಮತ್ತು ಉಬರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಯುದ್ಧ
ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿ, ಪತ್ನಿಯಿಂದ ಹಣ ಸಾಲ ಪಡೆದು 2010ರಲ್ಲಿ ಓಲಾ ಕ್ಯಾಬ್ಸ್ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊಬೈಲ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಕ್ಯಾಬ್ ಬುಕ್ ಮಾಡುವ ಇವರ ಐಡಿಯಾ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟವಾಯಿತು.
- ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸು: ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಹಣದ ಬಲದಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಭಾರಿ ಡಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇನ್ಸೆಂಟಿವ್ ನೀಡಿದರು. ತಿಂಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಲಕ್ಷ ರೂ. ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡ್ರೈವರ್ಗಳು ಸಾಲು ಸಾಲಾಗಿ ಓಲಾಗೆ ಸೇರಿದರು.
- ಉಬರ್ ಎಂಟ್ರಿ: 2013ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ದೈತ್ಯ ಕಂಪನಿ ‘ಉಬರ್’ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಓಲಾಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪೈಪೋಟಿ ಎದುರಾಯಿತು. ಆದರೆ, 2015ರ ವೇಳೆಗೆ ಭವಿಶ್ ಈ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿ ಭಾರತದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಹಬ್ ಆಗಿ ಓಲಾವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದರು.
ಲಾಭದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಆಕ್ರೋಶ
ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಶುರು ಮಾಡಿದಾಗ, ಭವಿಶ್ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಡಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಕಮಿಷನ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು.
ತಿಂಗಳಿಗೆ ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡ್ರೈವರ್ಗಳ ಆದಾಯ ಕೇವಲ 30,000 ರೂ.ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಇದು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಅಸಮಾಧಾನ ಮೂಡಿಸಿತು.
ಇದರ ಬೆನ್ನಲ್ಲೇ ಭವಿಶ್ ಅವರು ಓಲಾ ಕೆಫೆ, ಫುಡ್ ಪಾಂಡಾ, ಓಲಾ ಕಾರ್ಸ್ ಮುಂತಾದ ಹೊಸ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಕೈಹಾಕಿದರೂ ಯಾವುದೂ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಯಶಸ್ಸು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ.
ಓಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್: ಹೊಸ ನಂಬಿಕೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ನಿರ್ಧಾರಗಳು
ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಲಾಭ ಕಾಣದ ಭವಿಶ್ ಅವರ ಕಣ್ಣು ಬಿದ್ದಿದ್ದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ (EV) ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ. 2020ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ‘ಆಗೊ’ (Etergo) ಎಂಬ ಸ್ಕೂಟರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಕೇವಲ 18 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಟರ್ ಲಾಂಚ್ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು.
ಅಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ತಪ್ಪುಗಳು:
- ಯೂರೋಪ್ ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್: ಯೂರೋಪ್ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತಿದ್ದ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ಭಾರತದ ಗುಂಡಿ ಬಿದ್ದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಲಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ.
- ಅತಿಯಾದ ಅವಸರ: ಕೇವಲ 18 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಲಾಂಚ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂಬ ಭವಿಶ್ ಅವರ ಹಠಾತ್ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.
ಟಾಕ್ಸಿಕ್ ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ವಲಸೆ
ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಡೆಡ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಭವಿಶ್ ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಪರೀತ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದರು ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.
- ವಾರದ ಏಳು ದಿನ, ದಿನಕ್ಕೆ 16 ಗಂಟೆ ಕೆಲಸ.
- ಸಣ್ಣ ತಪ್ಪುಗಳಿಗೂ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಅವಮಾನಿಸುವುದು.
- ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒಮ್ಮೆ ಗೇಟ್ ತೆಗೆಯದ ಉದ್ಯೋಗಿಗೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸುತ್ತ ಓಡುವಂತೆ ಶಿಕ್ಷೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಿಬಿಒ (CBO) ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಹ-ಸ್ಥಾಪಕರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋದರು.
ಗ್ರಾಹಕರ ದೂರುಗಳ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಸಮಸ್ಯೆ
ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021ರಲ್ಲಿ Ola S1 ಸ್ಕೂಟರ್ ವಿತರಣೆ ಶುರುವಾದಾಗ ಅಸಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು.
- ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷ: ಗಾಡಿ ಮಧ್ಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲೇ ನಿಂತು ಹೋಗುವುದು, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಆಗುವುದು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಲಾಕ್ ಆಗುವಂತಹ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.
- ಸರ್ವಿಸ್ ಕೊರತೆ: ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕೊಟ್ಟಷ್ಟು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸರ್ವಿಸ್ಗೆ ನೀಡದ ಕಾರಣ, ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಕೇವಲ 500ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸರ್ವಿಸ್ ಸೆಂಟರ್ಗಳಿದ್ದವು. ತಿಂಗಳಿಗೆ 80,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೂರುಗಳು ಬರತೊಡಗಿದವು.
ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಓಲಾ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವುದು ಹೇಗೆ?
ಜನರು ಭವಿಶ್ ಅವರನ್ನು ಎಷ್ಟೇ ಟೀಕಿಸಿದರೂ, ಓಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು (Market Share) ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ:
ಬೃಹತ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ: ಭವಿಶ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಇವಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರ: ಓಲಾದ ಹೈಪ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗಿಂತ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ: ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಚೀಪರ್ ಪ್ರೈಸ್ನಿಂದಾಗಿ ಜನರು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಗಾಡಿಗಿಂತ ಇವಿ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳತ್ತ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
‘ಟಾಕ್ಸಿಕ್ ಕಲ್ಚರ್’ ಮತ್ತು ನಾಯಕತ್ವದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು
ಯಾವುದೇ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಸ್ಥೆ ಬೆಳೆಯಬೇಕಾದರೆ ಅಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಶ್ರಮ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಆದರೆ ಓಲಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು.
- ವಿವರ: ಭವಿಶ್ ಅವರ “ಅರ್ಜೆನ್ಸಿ” ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಕೆಲಸಗಾರರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಯೇ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎನ್ನಲಾಗುತ್ತದೆ. ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮೀಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಿರುಚುವುದು, ಪೇಪರ್ ಎಸೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತಪ್ಪುಗಳಿಗೂ ‘ಯೂಸ್ಲೆಸ್’ ಎಂದು ಬೈಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೀತಿಯ ನಡವಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಓಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು (Top Executives) ಒಬ್ಬರಾದ ಮೇಲೆ ಒಬ್ಬರಂತೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಲು ಶುರು ಮಾಡಿದರು.
ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆ: ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ vs ರಿಯಾಲಿಟಿ
ಓಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ತನ್ನ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸೋಶಿಯಲ್ ಮೀಡಿಯಾವನ್ನು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಕೈಗೆ ಸಿಕ್ಕ ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾತ್ರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ.
- ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: 181 ಕಿ.ಮೀ ರೇಂಜ್ ಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅದು 100 ಕಿ.ಮೀ ಕೂಡ ದಾಟದಿದ್ದಾಗ ಗ್ರಾಹಕರು ಮೋಸ ಹೋದ ಭಾವನೆಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಪ್ರಾಮಿಸ್ ಮಾಡಿದ ಫೀಚರ್ಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮ್ಯೂಸಿಕ್, ಮೂಡ್ಸ್) ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅಪ್ಡೇಟ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ವಿಳಂಬವಾದವು.
ಸರ್ವಿಸ್ ಸೆಂಟರ್ಗಳೇ ‘ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ಸ್ಮಶಾನ’
ಒಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಭವಿಶ್ ಅವರು ಸೇಲ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಕೊಟ್ಟ ಗಮನವನ್ನು ‘ಆಫ್ಟರ್ ಸೇಲ್ಸ್ ಸರ್ವಿಸ್’ ಕಡೆಗೆ ಕೊಡಲಿಲ್ಲ.
- ಸಮಸ್ಯೆ: ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಓಲಾ ಸರ್ವಿಸ್ ಸೆಂಟರ್ಗಳ ಮುಂದೆ ನೂರಾರು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಧೂಳು ಹಿಡಿಯುತ್ತಾ ನಿಂತಿರುವ ವಿಡಿಯೋಗಳು ವೈರಲ್ ಆದವು. ಸ್ಪೇರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಸಿಗದೆ ಗ್ರಾಹಕರು ಮೂರ್ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳು ಕಾಯುವಂತಾಯಿತು. ಇದು ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಅವರ ಇಮೇಜ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪೆಟ್ಟು ನೀಡಿತು.
ಸೆಲ್ಫ್-ಮೇಡ್ ಬಿಲಿಯನೇರ್ ಅಹಂಕಾರವೇ?
ಭವಿಶ್ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಎಲಾನ್ ಮಸ್ಕ್ ಜೊತೆ ಹೋಲಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. “ನಾವು ಯಾರಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಇಲ್ಲ” ಎಂಬ ಅವರ ಚಲ ಒಮ್ಮೊಮ್ಮೆ ಅಹಂಕಾರವಾಗಿ ಕಾಣತೊಡಗಿತು.
- ಘಟನೆ: ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಫೋರಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಟ್ವಿಟ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ದೂರು ನೀಡಿದಾಗ, ಅವರಿಗೆ ಸಮಾಧಾನ ಮಾಡುವ ಬದಲು ತಿರುಗಿ ಬೀಳುವ ಅವರ ಸ್ವಭಾವ ಜನರಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಬ್ಬ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ನೋವಿಗೆ ಸ್ಪಂದಿಸಬೇಕಾದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅವರು ಮರೆತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಆರೋಪ ಕೇಳಿಬಂತು.
ಇವಿ ಕ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪಾತ್ರ
ಓಲಾ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಇಷ್ಟೊಂದು ಮಾರಾಟವಾಗಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ‘FAME-II’ ಸಬ್ಸಿಡಿ.
- ವಿವರ: ಸರ್ಕಾರ ಇವಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಭಾರಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಓಲಾ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ಬೆಲೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ಈ ಬೆಲೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದ ಭವಿಶ್, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದರೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಆರೋಪವೂ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಳಿಬಂದಿತು.
ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಅವರ ‘ಫ್ಯೂಚರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ’ ಕನಸು
ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಭವಿಶ್ ಅವರು ತಮಿಳುನಾಡಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ‘ಓಲಾ ಫ್ಯೂಚರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ’ ಒಂದು ಅದ್ಭುತ ಸಾಧನೆ.
- ವಿಶೇಷತೆ: ಇದು ಜಗತ್ತಿನ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಇಲ್ಲಿ ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಮಹಿಳಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಹೆಮ್ಮೆಯ ವಿಷಯ. ಭವಿಶ್ ಅವರ ವಿಷನ್ ದೊಡ್ಡದಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವಲ್ಲಿ ಆದ ಅವಸರವೇ ಅವರಿಗೆ ಮುಳುವಾಯಿತು.
ಓಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಘೋಷಣೆ
ಒಂದು ಕಡೆ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳೇ ಸರಿಯಾಗಿ ರಿಪೇರಿ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬ ದೂರುಗಳಿರುವಾಗಲೇ, ಭವಿಶ್ ಅವರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬೈಕ್ಗಳ ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್ ಲಾಂಚ್ ಮಾಡಿದರು.
- ವಿಮರ್ಶೆ: ಇದು ಜನರ ಗಮನವನ್ನು ಹಳೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸೆಳೆಯುವ ತಂತ್ರ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಇರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸುವ ಬದಲು ಹೊಸ ಹೊಸ ಹೈಪ್ ಕ್ರಿಯೇಟ್ ಮಾಡುವುದು ಭವಿಶ್ ಅವರ ಶೈಲಿಯಾಗಿಬಿಟ್ಟಿತು.
ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಐಪಿಒ (IPO) ಹಾದಿ
ಓಲಾ ಕ್ಯಾಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಭಾರಿ ಹಣ ಇದೆ. ಅವರಿಗೆ ಲಾಭ ತೋರಿಸಲೇಬೇಕಾದ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ ಭವಿಶ್ ಅವರಿಗಿತ್ತು.
- ಗುರಿ: ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಶೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ (IPO) ತರುವ ಮುನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತಾನೇ ನಂಬರ್ 1 ಎಂದು ತೋರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಅವರು ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ (Quantity over Quality) ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವ ನೀಡಿದರು.
ಸೋಲಿನಿಂದ ಕಲಿಯದ ಪಾಠ?
ಭವಿಶ್ ಅವರ ಇತಿಹಾಸ ನೋಡಿದರೆ ಅವರು ಸೋಲನ್ನು ಒಪ್ಪುವವರಲ್ಲ. ಆದರೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಆಕ್ರೋಶ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಅವರು ಮಣಿಯಲೇಬೇಕಾಯಿತು.
- ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ: ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಓಲಾ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸರ್ವಿಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ‘ಹೈಪರ್ ಸರ್ವಿಸ್’ ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದೆ. ಮಾಡಿರುವ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ: ಭವಿಶ್ ಅವರ ಭವಿಷ್ಯವೇನು?
ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಒಬ್ಬ ಅದ್ಭುತ ಕನಸುಗಾರ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂಶಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಯಶಸ್ವಿ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಲು ಕೇವಲ ಕನಸು ಕಂಡರೆ ಸಾಲದು, ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಗ್ರಾಹಕರ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
- ಸಾರಾಂಶ: ಒಂದು ವೇಳೆ ಓಲಾ ತನ್ನ ಸರ್ವಿಸ್ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ‘ಹೈಪ್’ ಕ್ರಿಯೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಈ ಸವಾಲನ್ನು ಗೆದ್ದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭಾರತದ ಟೆಕ್ ಐಕಾನ್ ಆಗಬಹುದು.
‘ಬೆಂಕಿ’ಯಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಶೋರೂಮ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ!
ಓಲಾ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಬೆಂಕಿ ಹತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ವೀಡಿಯೊಗಳು ವೈರಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಹಳೆಯ ಮಾತು. ಆದರೆ 2024ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಷ್ಟು ವಿಕೋಪಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತೆಂದರೆ, ಗ್ರಾಹಕರ ತಾಳ್ಮೆ ಮಿತಿ ಮೀರಿತು.
- ಘಟನೆ: ಕಲಬುರಗಿಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಅತೃಪ್ತ ಗ್ರಾಹಕ ತನ್ನ ಹೊಸ ಸ್ಕೂಟರ್ನ ಸರ್ವಿಸ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಶೋರೂಮ್ಗೇ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದ ಘಟನೆ ಇಡೀ ದೇಶವನ್ನೇ ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಆಕ್ರೋಶವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಸಾವಿರಾರು ಓಲಾ ಗ್ರಾಹಕರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ಆತ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡನು.
ಕುನಾಲ್ ಕಾಮ್ರಾ ಮತ್ತು ಭವಿಶ್ ನಡುವಿನ ‘ಟ್ವಿಟ್ಟರ್ ಯುದ್ಧ’
ಉದ್ಯಮಿಯೊಬ್ಬರು ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸಬಾರದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಭವಿಶ್ ಮತ್ತು ಹಾಸ್ಯನಟ ಕುನಾಲ್ ಕಾಮ್ರಾ ನಡುವಿನ ಜಗಳ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು.
- ಪರಿಣಾಮ: ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ಸರ್ವಿಸ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ ಕಾಮ್ರಾ ಅವರಿಗೆ ಭವಿಶ್ “ಪೇಯ್ಡ್ ಟ್ವೀಟ್” ಎಂದು ಕರೆದು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ವಾಗ್ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಓಲಾ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮೇಲಿದ್ದ ಗೌರವವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕುಸಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಅಹಂಕಾರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಶೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲೂ ಓಲಾ ಕಂಪನಿಗೆ ನಷ್ಟ ತಂದವು.
ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲಿನ ಕುಸಿತ: ನಂ. 1 ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ?
ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ 35% ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಹೊಂದಿದ್ದ ಓಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, 2025-26ರ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರಿ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಿದೆ.
- ಪೈಪೋಟಿ: ಟಿವಿಎಸ್ (TVS), ಬಜಾಜ್ (Bajaj) ಮತ್ತು ಎಥರ್ (Ather) ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಶುರು ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ ಓಲಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 15% ಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. “ಬರೀ ಹೈಪ್ ಇದ್ದರೆ ಸಾಲದು, ಗುಣಮಟ್ಟ ಬೇಕು” ಎಂಬುದು ಓಲಾ ಅನುಭವಿಸಿದ ಕಹಿ ಸತ್ಯವಾಯಿತು.
ಕೆಲಸಗಾರರ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮತ್ತು ಟಾಕ್ಸಿಕ್ ಕಲ್ಚರ್ನ ಕರಾಳ ಮುಖ
ಓಲಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಐ (AI) ಕಂಪನಿಯಾದ ‘ಕೃತ್ರಿಮ್’ (Krutrim) ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡ ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತೆಂದರೆ, ಕೆಲವು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಪ್ರಕರಣಗಳು ವರದಿಯಾದವು.
- ವರದಿ: 2025ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳಲ್ಲಿನ ಒಬ್ಬ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ, ಓಲಾದಲ್ಲಿನ “ಅಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಡೆಡ್ಲೈನ್ಗಳು” ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗಳ ಕಿರುಕುಳದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ರೋಶ ಹೊರಹಾಕಿದರು.
ಶೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ‘ಪತನ’: ಐಪಿಒ ನಂತರದ ಕಥೆ
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 150 ರೂಪಾಯಿವರೆಗೆ ಏರಿದ್ದ ಓಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶೇರು ಬೆಲೆ, 2026ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಲಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಬೆಲೆಗಿಂತಲೂ (75 ರೂ.) ಕೆಳಗೆ ಇಳಿದು 30-40 ರೂಪಾಯಿಯ ಆಸುಪಾಸಿಗೆ ಬಂದು ನಿಂತಿತು. ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಭವಿಶ್ ಅವರ “ಕೇವಲ ಮಾತು”ಗಳಿಂದ ಬೇಸತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಶುರು ಮಾಡಿದರು.
‘ಹೈಪರ್ ಸರ್ವಿಸ್’ ಮತ್ತು 250 ಮಂದಿಯ ರಾಪಿಡ್ ಟೀಮ್
ತನ್ನ ಇಮೇಜ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾಳಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅರಿವಾದಾಗ ಭವಿಶ್ ಎಚ್ಚೆತ್ತುಕೊಂಡರು.
- ಹೊಸ ಪ್ಲಾನ್: ಸರ್ವಿಸ್ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಗ್ ತೀರಿಸಲು 250 ಸದಸ್ಯರ ವಿಶೇಷ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಿ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ದೋಷವಿರುವ ಕಾರಣ ಈ ಸರ್ವಿಸ್ ಕೇವಲ ‘ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್’ ಹಚ್ಚಿದಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಟೀಕೆಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಇವೆ.
ಗಿಗಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸವಾಲು
ಭವಿಶ್ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ‘ಗಿಗಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ’ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಹೆಮ್ಮೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. “ಭಾರತೀಯ ಎಲಾನ್ ಮಸ್ಕ್” ಆಗುವ ಭರದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಾಸ್ತವದ ನೆಲೆಗಟ್ಟನ್ನು ಮರೆತಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬ ಅನುಮಾನ ಕಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಲೇ-ಆಫ್ಸ್ (Lay-offs) ಮತ್ತು ನೌಕರರ ವಜಾ
ಲಾಭ ಗಳಿಸದ ಕಾರಣ 2024 ರಿಂದ 2026ರ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 3-4 ಬಾರಿ ಓಲಾ ತನ್ನ ನೌಕರರನ್ನು ವಜಾ ಮಾಡಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 15% ರಿಂದ 20% ಮಂದಿ ಕೆಲಸ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಒಳಗಿನ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯ ಮುಖವಾಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮರೆವು?
ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಅವರು ಯಾವಾಗಲೆಲ್ಲಾ ವಿಮರ್ಶೆ ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೋ, ಆಗೆಲ್ಲಾ ‘ಮೇಡ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ’ ಮತ್ತು ‘ದೇಶಭಕ್ತಿ’ಯ ಕಾರ್ಡ್ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಟೀಕೆ ಇದೆ. “ಭಾರತದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಶಕ್ತಿಗಳು ತುಳಿಯುತ್ತಿವೆ” ಎಂಬ ಅವರ ವಾದವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ನಂಬುತ್ತಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದು ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಸ್ಕೂಟರ್ ಬಗ್ಗೆ!
ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಪು: ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಅವರ ಪುನರುತ್ಥಾನ ಸಾಧ್ಯವೇ?
ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಈಗ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಓಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಈಗ “ಬದುಕುಳಿಯುವ” (Survival Mode) ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಹಂಕಾರವನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು ಗ್ರಾಹಕ ಕೇಂದ್ರಿತ ಉದ್ಯಮಿಯಾದರೆ ಮಾತ್ರ ಈ ಕಂಪನಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯ.
ಕೃತ್ರಿಮ್ (Krutrim AI): ಮತ್ತೊಂದು ಹೈಪ್ ಅಥವಾ ನಿಜವಾದ ಕ್ರಾಂತಿಯೇ?
ಓಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವಾಗಲೇ ಭವಿಶ್ ‘ಕೃತ್ರಿಮ್’ ಎಂಬ ಭಾರತದ ಸ್ವಂತ ಎಐ (AI) ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದರು.
- ವಿಮರ್ಶೆ: ಭಾರತೀಯ ಭಾಷೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಐ ಎಂದು ಇದನ್ನು ಬಿಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೊದಲ ದಿನವೇ ಇದು ಚಾಟ್ ಜಿಪಿಟಿಯ (ChatGPT) ಕಾಪಿ ಎಂಬ ಆರೋಪ ಕೇಳಿಬಂದಿತು. ಜನರು ಇದನ್ನು “ಹಳೆಯ ವೈನ್ ಹೊಸ ಬಾಟಲಿಯಲ್ಲಿ” ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಸ್ಕೂಟರ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು ಭವಿಶ್ ಹೊಸ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಹಣ ಸೆಳೆಯಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಮಾತು ಕೇಳಿಬಂತು.
ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಂದ (CCPA) ನೋಟಿಸ್
2024ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (CCPA) ಓಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಭಾರಿ ನೋಟಿಸ್ ಜಾರಿ ಮಾಡಿತು.
- ಕಾರಣ: ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬ, ಹಣ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸೇವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾವಿರಾರು ದೂರುಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಅವರ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ನಾಂದಿಯಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೇ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಬೆಳೆದಿರುವುದು ಓಲಾ ಕಂಪನಿಯ ಬುನಾದಿಯನ್ನೇ ಅಲುಗಾಡಿಸಿತು.
29. ಎಲಾನ್ ಮಸ್ಕ್ ಜೊತೆಗಿನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ‘ಶೀತಲ ಸಮರ’
ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಆಗಾಗ ಎಲಾನ್ ಮಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಟೀಕಿಸುತ್ತಿರುತ್ತಾರೆ.
- ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: ಟೆಸ್ಲಾ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಬರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಭವಿಶ್ ಲಾಬಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯಿದೆ. ಆದರೆ “ಟೆಸ್ಲಾದಂತಹ ಗುಣಮಟ್ಟ ನೀಡದ ಓಲಾ, ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಸರಿ?” ಎಂದು ನೆಟ್ಟಿಗರು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಹೋಗಿ ಅವರ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿದ್ದು ಭವಿಶ್ ಅವರಿಗೆ ಮುಳುವಾಯಿತು.
‘ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಳಗೆ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ?’: ಫ್ಯೂಚರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಕಹಿ ಸತ್ಯ
ಓಲಾದ ಫ್ಯೂಚರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯು ಕೇವಲ ಮಹಿಳೆಯರಿಂದ ನಡೆಯುವ ಜಗತ್ತಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಪಡೆದಿದೆ.
- ವಾಸ್ತವ: ಆದರೆ ಒಳಗಿನ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಲ್ಲಿನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ಕೈಕೊಡುತ್ತಿವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡಿಸೈನ್ ಅನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ತಂದಾಗ ಆದ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬುಕ್ ಮಾಡಿದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಕಾಯುವಂತಾಯಿತು.
ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್: ಉದ್ಯಮಿಯೋ ಅಥವಾ ‘ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಗುರು’ವೋ?
ಹಲವಾರು ತಜ್ಞರು ಭವಿಶ್ ಅವರನ್ನು “ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಿಂತ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿ” ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
- ಅಂಕಿಅಂಶ: ಓಲಾ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಿಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಹಣದ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನೂ ಸರ್ವಿಸ್ ಸೆಂಟರ್ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (R&D) ಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಟೀಕೆಗಳಿವೆ. ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೈಪ್ ಸೃಷ್ಟಿಸಿ ಹಣ ಮಾಡುವುದು ಅವರಿಗೆ ಗೊತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಕಂಪನಿ ಕಟ್ಟುವುದು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.
ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ನಂಬಿಕೆ ದ್ರೋಹ ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರ ಅತೃಪ್ತಿ
ಸತತ ನಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಭವಿಶ್ ಅವರ ಐಷಾರಾಮಿ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೊಸ ಘೋಷಣೆಗಳು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಅಸಮಾಧಾನ ಮೂಡಿಸಿವೆ.
- ಸ್ಥಿತಿ: ಸಾಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಈಗ ಓಲಾದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಭವಿಶ್ ಅವರ ‘ಏಕಚಕ್ರಾಧಿಪತ್ಯ’ವು ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವ ಮಾದರಿಯ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರ ದೂರು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ (Roadster) ಬಿಡುಗಡೆ: ಗಾಯದ ಮೇಲೆ ಉರಿ
ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳೇ ಬೆಂಕಿ ಹತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ ಭವಿಶ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಸರಣಿಯನ್ನು (Roadster) ಘೋಷಿಸಿದರು.
- ಗ್ರಾಹಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ: “ಹಳೆಯ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿ, ಆಮೇಲೆ ಬೈಕ್ ತನ್ನಿ” ಎಂದು ಜನರು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆ ನಡೆಸಿದರು. ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೂಲಕ ಹಳೆಯ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ಭವಿಶ್ ಅವರ ತಂತ್ರ ಈ ಬಾರಿ ವರ್ಕ್ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಓಲಾ ಕ್ಯಾಬ್ಸ್ನ ಹಂತ ಹಂತದ ಪತನ
ಒಂದೆಡೆ ಇವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಗಲಾಟೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಓಲಾ ಕ್ಯಾಬ್ಸ್ ವ್ಯವಹಾರವೂ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ.
- ಕಾರಣ: ಓಲಾ ಮತ್ತು ಉಬರ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ‘ನಮ್ಮ ಯಾತ್ರಿ’ಯಂತಹ ಆ್ಯಪ್ಗಳು ಬಂದಿವೆ. ಕಮಿಷನ್ ಇಲ್ಲದ ಮಾಡೆಲ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಭವಿಶ್ ಅವರ ಮೂಲ ವ್ಯವಹಾರವೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಹೋರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.
ಸೈಬರ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಆತಂಕ
2025ರಲ್ಲಿ ಓಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗ್ರಾಹಕರ ದತ್ತಾಂಶ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಗಳು ಹರಿದಾಡಿದವು.
- ಪರಿಣಾಮ: ಗ್ರಾಹಕರ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿವರಗಳು ಹ್ಯಾಕರ್ಸ್ಗಳ ಪಾಲಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಆರೋಪ ಕಂಪನಿಯ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲಿನ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಂದಿಸಿತು. ಇವಿ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಆಧಾರಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೋಪ ಭವಿಶ್ ಪಾಲಿಗೆ ದುಸ್ವಪ್ನವಾಯಿತು.
ಭಾರತದ ‘ಮೋಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾಟೆಡ್’ (Most Hated) ಸಿಇಒ ಪಟ್ಟ?
ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯುವಜನತೆಗೆ ಸ್ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿದ್ದ ಭವಿಶ್, ಸೋಷಿಯಲ್ ಮೀಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದ್ದಾರೆ.
- ವಿವರ: ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ಕೂಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಟ್ವಿಟ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಇನ್ಸ್ಟಾಗ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡಾಗ, ಓಲಾ ಕಂಪನಿಯ ಕಡೆಯಿಂದ ಬರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಉತ್ತರಗಳು ಜನರನ್ನು ಕೆರಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಭವಿಶ್ ಅವರು ನೇರವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಮಾಧಾನ ಹೇಳುವ ಬದಲು ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯ “ವಿಶನ್” ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಜನರ ಆಕ್ರೋಶಕ್ಕೆ ತುಪ್ಪ ಸುರಿದಂತಾಗಿದೆ.
ಚೀನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಘೋಷಿತ ಎಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಓಲಾಗೆ ಸಂಕಷ್ಟ
ಭಾರತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಭಾರತೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಚೀನೀ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸ್ಕೂಟರ್ ತಯಾರಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬ ಆರೋಪವಿದೆ.
- ಪೈಪೋಟಿ: ಆದರೆ ಓಲಾ ತನ್ನದೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ತಯಾರಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಒಳ್ಳೆಯ ವಿಚಾರವಾದರೂ, ಚೀನಾದ ಹೈ-ಟೆಕ್ ಇವಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತಿರುವ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮುಂದೆ ಓಲಾ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಬಲಹೀನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿವೆ. ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಓಲಾ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಿದೆ.
‘ಕೃತ್ರಿಮ್’ ಎಐ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಸೆಂಟರ್ಗಳ ಭಾರಿ ಹೂಡಿಕೆ
ಭವಿಶ್ ಅವರು ಕೇವಲ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅಲ್ಲ, ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಡೇಟಾ ಸೆಂಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದ್ದಾರೆ.
- ರಿಸ್ಕ್: ಸ್ಕೂಟರ್ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲೇ ಲಾಭ ಕಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೋಟ್ಯಂತರ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಡೇಟಾ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಎಐ ಮೇಲೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿರುವುದು “ಹಲವು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲಿಟ್ಟಂತಿದೆ” ಎಂದು ಆರ್ಥಿಕ ತಜ್ಞರು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಓಲಾ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ‘ರೀಸೇಲ್’ (Resale) ವ್ಯಾಲ್ಯೂ ಕುಸಿತ
ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಗ್ರಾಹಕರು ಅದರ ರೀಸೇಲ್ ವ್ಯಾಲ್ಯೂ ನೋಡುತ್ತಾರೆ.
- ವಾಸ್ತವ: ಓಲಾ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಿಗೆ ಬೆಲೆಯೇ ಇಲ್ಲದಂತಾಗಿದೆ. ಜನರು ಓಲಾ ಸ್ಕೂಟರ್ ಮಾರಲು ಹೋದರೆ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರು ಓಲಾ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಗವರ್ನೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಡಿಟಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
- ಸುದ್ದಿ: ಓಲಾ ಗ್ರೂಪ್ನ ಹಣಕಾಸು ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವರದಿಗಳು ಹೇಳಿವೆ. ಕಂಪನಿಯ ಖರ್ಚು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಹಣದ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಡಿಟರ್ಗಳು ಪ್ರಶ್ನೆ ಎತ್ತುತ್ತಿರುವುದು ಭವಿಶ್ ಅವರ ಮುಂದಿರುವ ಕಾನೂನು ಸಂಕಷ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಯೂನಿಯನ್ ರಚನೆಯತ್ತ ಓಲಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೆಕ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಓಲಾದಲ್ಲಿನ “ಟಾಕ್ಸಿಕ್ ಕೆಲಸದ ಪದ್ಧತಿ”ಯಿಂದ ಬೇಸತ್ತ ನೌಕರರು ಗುಪ್ತವಾಗಿ ಸಂಘಟನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
- ಪರಿಣಾಮ: ಇದು ಜಾರಿಯಾದರೆ ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಅವರ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಬೀಳಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಇದು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.
43. ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಓಲಾ ಹೊರಕ್ಕೆ?
ಭಾರತದ ಹಲವು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಇವಿ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯುತ್ತವೆ.
- ಹಿನ್ನಡೆ: ಓಲಾ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ದೂರುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಓಲಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಪ್ಪುಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಅಥವಾ ಟೆಂಡರ್ನಿಂದ ದೂರ ಇಡುವ ಯೋಚನೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಗಳಿವೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಎಲಾನ್ ಮಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ‘ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಕ್’ ಸ್ಪರ್ಧೆ
ಭವಿಶ್ ಕೇವಲ ಸ್ಕೂಟರ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೂ ಬರಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
- ಸ್ಪರ್ಧೆ: ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ನೇರವಾಗಿ ಎಲಾನ್ ಮಸ್ಕ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾನಿಯ ಜಿಯೋ ಜೊತೆ ಯುದ್ಧ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೂಟರ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಜೊತೆ ಆಟವಾಡಲು ಹೊರಟಿರುವುದು ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ಟೀಕಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಅವರ ‘ಒಂಟಿ ಹೋರಾಟ’
ಕಂಪನಿಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಭವಿಶ್ ಜೊತೆಗಿದ್ದ ಫೌಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಈಗ ಯಾರೂ ಅವರ ಜೊತೆ ಇಲ್ಲ.
- ಸಂದೇಶ: ಒಬ್ಬ ಉದ್ಯಮಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಾನೇ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಹೊರಟರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಭವಿಶ್ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಟೀಮ್ ವರ್ಕ್ ಇಲ್ಲದ ಉದ್ಯಮವು ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟಿದ ಅರಮನೆಯಂತೆ ಯಾವಾಗ ಬೇಕಾದರೂ ಕುಸಿಯಬಹುದು.
ಓಲಾ ಅಸ್ತಿತ್ವ ಉಳಿಯುತ್ತದೆಯೇ?
ಮುಂದಿನ 2-3 ವರ್ಷಗಳು ಭವಿಶ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಓಲಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ.
- ಮುನ್ನೋಟ: ಒಂದು ವೇಳೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಅನ್ನು 100% ಸುಧಾರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಓಲಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಯಾವುದಾದರೂ ದೊಡ್ಡ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟಾಟಾ ಅಥವಾ ಮಹೀಂದ್ರಾ) ಖರೀದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಭವಿಶ್ ಅವರು ‘ಮಾಲೀಕ’ನ ಸ್ಥಾನ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಾಗಿ ಉಳಿಯಬಹುದು.
