ನಾವು ಯಾವುದನ್ನು ನಂಬಿದ್ದೇವೋ ಅದೇ ನಮಗೆ ದ್ರೋಹ ಮಾಡಿದರೆ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ? ನಾವು ಟಾಟಾ (Tata), ಜೆಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ (JSW) ಮತ್ತು ಸೈಲ್ (SAIL) ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಉದ್ಯಮಗಳೆಂದು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಭಾರತದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ. ದೇಶದ ಉಪ್ಪನ್ನು ತಿಂದಿರುವ ಈ ಕಂಪನಿಗಳು, ದೇಶಕ್ಕೆ ಉಪ್ಪು ಹಾಕುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿವೆ ಎಂಬ ಕಹಿ ಸತ್ಯ ಈಗ ಹೊರಬಿದ್ದಿದೆ.
ಭಾರತದ ಕಾಂಪಿಟೇಷನ್ ಕಮಿಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (CCI) ನಡೆಸಿದ ಆಘಾತಕಾರಿ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಟೀಲ್ ದೈತ್ಯರು ಒಂದೇ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರ ಜೇಬಿಗೆ ಕತ್ತರಿ ಹಾಕುವ ‘ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಕಳ್ಳಾಟ’ ಬಯಲಾಗಿದೆ. ಏನಿದು ಪ್ರಕರಣ? ಈ ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರಾಬರಿ (Great Steel Robbery) ಹೇಗೆ ನಡೆಯಿತು? ಬನ್ನಿ, ಎಳೆ ಎಳೆಯಾಗಿ ಬಿಚ್ಚಿಡೋಣ.
ಕಾಂಪಿಟೇಷನ್ ಕಮಿಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (CCI) ಅಂದ್ರೆ ಏನು?
ಮೊದಲು ನಾವು ಈ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯೋಣ. ಸಿಸಿಐ ಎನ್ನುವುದು ಭಾರತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ‘ಅಂಪೈರ್’ ಇದ್ದ ಹಾಗೆ. ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಳ್ಳಾಟ ಆಡಿದರೆ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮೋಸ ಮಾಡಿದರೆ ಅಥವಾ ದರವನ್ನು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಏರಿಸಿದರೆ ಸಿಸಿಐ ವಿಸಿಲ್ ಊದುತ್ತದೆ.
2002ರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಸ್ಥೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಇರುವುದು. ಕಂಪನಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳು ಸಿಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸುವ ಬದಲು ‘ಮ್ಯಾಚ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್’ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂಬುದು ಈಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಆರೋಪ.
ಏನಿದು ‘ಕಾರ್ಟಲೈಸೇಷನ್’ ಅಥವಾ ಒಳಸಂಚು?
ಬಿಸಿನೆಸ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ‘ಕಾರ್ಟಲೈಸೇಷನ್’ (Cartelization) ಎನ್ನಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ‘ಒಳ ಒಪ್ಪಂದ’.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಒಂದು ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ 50,000 ರೂಪಾಯಿ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಜೆಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 49,500 ರೂಪಾಯಿಗೆ ನೀಡಬೇಕು. ಆಗ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಾಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಏನು ಮಾಡಿವೆ ಎಂದರೆ, ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಮೀಟಿಂಗ್ ಮಾಡಿ, “ನೋಡು ಗುರು, ನೀನೂ ರೇಟ್ ಇಳಿಸಬೇಡ, ನಾನೂ ಇಳಿಸಲ್ಲ. ನಾವಿಬ್ಬರೂ ಸೇರಿ ರೇಟ್ ಏರಿಸೋಣ. ಜನರಿಗೆ ಬೇರೆ ದಾರಿ ಇಲ್ಲ, ನಮ್ಮ ಹತ್ರನೇ ಬರಬೇಕು” ಎಂದು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ.
ಇದನ್ನೇ ‘ಪ್ಯಾರಲಲ್ ಪ್ರೈಸಿಂಗ್’ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ ಎಲ್ಲರೂ ಸೇರಿ ಒಂದೇ ದರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಏರಿಸುವುದು.
ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮೇಲೆ ಈ ದೈತ್ಯರ ಹಿಡಿತ ಎಷ್ಟು?
ಭಾರತದ ಸ್ಟೀಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ:
- JSW Steel: 17% ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಶೇರ್
- Tata Steel: 13% ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಶೇರ್
- SAIL: 10% ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಶೇರ್
ಈ ಮೂರೇ ಕಂಪನಿಗಳು ಭಾರತದ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸ್ಟೀಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾವಾಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಈ ‘ಕಿಂಗ್’ಗಳೇ ಕೈಜೋಡಿಸುತ್ತಾರೋ, ಆಗ ಸಣ್ಣ ಪುಟ್ಟ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೂ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೂ ಬೇರೆ ದಾರಿಯೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
ಎರಡನೇ ಡೇಂಜರಸ್ ಆರೋಪ: ಕೃತಕ ಅಭಾವ (Artificial Scarcity)
ಸಿಸಿಐ ವರದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೇ ಆರೋಪ ಇನ್ನೂ ಭೀಕರವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಇದ್ದಾಗ, ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಬೇಕೆಂದೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು (Production) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಕ್ ಬಿಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.
ಯಾವಾಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣ ಸಿಗುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೋ, ಆಗ ಜನರು ಎಷ್ಟೇ ಬೆಲೆ ಕೊಟ್ಟಾದರೂ ಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಾರೆ. ಈ ‘ಕೃತಕ ಅಭಾವ’ ಸೃಷ್ಟಿಸಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಏರಿಸುವುದು ಇವರ ತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಅಂದರೆ ಇವರು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಜನರ ಅಸಹಾಯಕತೆಯನ್ನು ಬಂಡವಾಳ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು.
ತನಿಖೆ ಶುರುವಾಗಿದ್ದು ಹೇಗೆ? ಕೊಯಂಬತ್ತೂರು ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟರ್ಸ್ ಹೋರಾಟ
ಈ ಮಹಾ ಹಗರಣ ಬಯಲಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದು ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಕೊಯಂಬತ್ತೂರಿನಿಂದ. 2021ರಲ್ಲಿ ‘ಕೊಯಂಬತ್ತೂರು ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್’ ಎಂಬ ಸಂಘಟನೆಯು ಕೋರ್ಟ್ ಮೆಟ್ಟಿಲೇರಿತು.
ಅವರ ದೂರು ಏನಿತ್ತು ಎಂದರೆ, “ಕೇವಲ ಆರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೆಲೆ 55% ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಗಳು ನಮಗೆ ಸ್ಟೀಲ್ ನೀಡದೆ ಸತಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ. ಕೃತಕವಾಗಿ ಅಭಾವ ಸೃಷ್ಟಿಸಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಸುಲಿಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ” ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಸಮೇತ ದೂರಿದರು. ವಿಷಯದ ಗಂಭೀರತೆ ಅರಿತ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು, ಇದು ‘ಆಂಟಿ ಟ್ರಸ್ಟ್’ ವಿಷಯ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿ ಸಿಸಿಐ ತನಿಖೆಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು.
ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳು: WhatsApp ಚಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯ ಮೀಟಿಂಗ್ಸ್
ಸಿಸಿಐ ತಂಡವು ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ರೇಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಿಕ್ಕ ಮಾಹಿತಿಗಳು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸುವಂತಿವೆ. ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಮುಖರ ನಡುವೆ ನಡೆದ WhatsApp ಚಾಟ್ಗಳು ಇವರ ಕಳ್ಳಾಟವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ.
ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮೆಸೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಏರಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಟ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲೇ ಪ್ಲಾನ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಶಾಮೀಲಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ:
- ಸಜ್ಜನ್ ಜಿಂದಲ್: JSW ಮ್ಯಾನೇಜಿಂಗ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್
- ಟಿ.ವಿ. ನರೇಂದ್ರನ್: ಟಾಟಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಸಿಇಒ
- ಸೈಲ್ (SAIL) ಮಾಜಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು: ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸೈಲ್ನ ನಾಲ್ವರು ಮಾಜಿ ಚೇರ್ಮನ್ಗಳ ಹೆಸರು ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಒಟ್ಟು 28 ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು 56 ಟಾಪ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಗಳು ಈ ತನಿಖಾ ಬಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿದ್ದಾರೆ.
ಕಾಲಾವಧಿ: ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಿರಂತರ ದಂಧೆ!
ನಾವು ಕೇವಲ ಕೋವಿಡ್ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನೀವು ಅಂದುಕೊಂಡಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಸಿಸಿಐ ವರದಿ ಹೇಳುವಂತೆ, ಈ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಆಟ ಕೇವಲ 2020ರಲ್ಲಿ ನಡೆದಿದ್ದಲ್ಲ. ಇದು 2015 ರಿಂದ 2023ರವರೆಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದಿದೆ!
ಆದರೆ ಕೋವಿಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (2020-21) ಇಡೀ ದೇಶ ಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಇವರು ತಮ್ಮ ಲಾಭವನ್ನು ಪೀಕ್ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ‘ಹಾಟ್ ರೋಲ್ಡ್ ಕಾಯಿಲ್’ (HRC) ಬೆಲೆಗಳು ಬರೋಬರಿ 55% ಜಂಪ್ ಆಗಿದ್ದವು.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಆದ ನಷ್ಟ ಎಷ್ಟು?
“ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ಏನೋ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿ ಬಿಡಿ” ಎಂದು ಸುಮ್ಮನಾಗುವಂತಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟೀಲ್ ಎನ್ನುವುದು ಕೇವಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಳಲ್ಲ.
- ಮನೆ ನಿರ್ಮಾಣ: ನೀವು 1000 ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಫೀಟ್ ಮನೆ ಕಟ್ಟುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 5 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆ ಬಿದ್ದಿದೆ.
- ವಾಹನಗಳು: ನೀವು ಓಡಿಸುವ ಕಾರು, ಬೈಕ್ ತಯಾರಿಸಲು ಸ್ಟೀಲ್ ಬೇಕು. ಇದರಿಂದ ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.
- ಸರ್ಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳು: ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಟೀಲ್ ಬೇಕು. ಸರ್ಕಾರದ ಬಜೆಟ್ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಕೊನೆಗೆ ಅ ಹೊರೆ ಬೀಳುವುದು ನಮ್ಮ ನಿಮ್ಮ ಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹಣದ ಮೇಲೆಯೇ.
ಕೇಂದ್ರ ಮಂತ್ರಿ ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆಯೇ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಗರಂ ಆಗಿದ್ದರು. “ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಉದ್ಯಮಗಳು ಕೆಲವೇ ಜನರ ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ, ಅವರು ಕಾರ್ಟೆಲ್ ಮಾಡಿ ದೇಶದ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೊರೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ” ಎಂದು ನೇರವಾಗಿ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದರು.
ಕಂಪನಿಗಳ ನಾಟಕ: ಚೀನಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ರಕ್ಷಣೆ
ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಇಂಟರೆಸ್ಟಿಂಗ್ ವಿಷಯವಿದೆ. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಈ ಕಂಪನಿಗಳು, “ಚೀನಾದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಸ್ಟೀಲ್ ಬರುತ್ತಿದೆ, ನಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸಿ” ಎಂದು ಸರ್ಕಾರದ ಮುಂದೆ ಗೋಳಾಡಿದ್ದವು. ಸರ್ಕಾರವು ದೇಶಿ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಚೀನಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಮೇಲೆ ‘ಆಮದು ಸುಂಕ’ (Import Duty) ವಿಧಿಸಿತು.
ಯಾವಾಗ ಸರ್ಕಾರ ಇವರಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಿತೋ, ಆಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೇ ಇಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡ ಇವರು, ಜನರ ಹಿತ ಕಾಯುವ ಬದಲು ಬೆಲೆ ಏರಿಸಿ ತಮ್ಮ ಜೇಬು ತುಂಬಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಕಂಪನಿಗಳ ವಾದವೇನು? ಅವರ ಸಮರ್ಥನೆ ಏನು?
ಈ ಆರೋಪಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸುಮ್ಮನೆ ಕುಳಿತಿಲ್ಲ. ಟಾಟಾ ಸ್ಟೀಲ್, ಸೈಲ್ ಮತ್ತು ಜೆಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿವೆ. ಅವರ ವಾದಗಳು ಹೀಗಿವೆ:
- ಇನ್ಪುಟ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಏರಿಕೆ: 2020-21ರಲ್ಲಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು (Coking Coal) ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಬೆಲೆ ವಿಪರೀತ ಏರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೆಲೆ 120 ಡಾಲರ್ನಿಂದ 400 ಡಾಲರ್ಗೆ ಏರಿತ್ತು. ಹೀಗಿದ್ದಾಗ ನಾವು ಬೆಲೆ ಏರಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ ಅವರು.
- ಸಪ್ಲೈ ಚೈನ್ ಸಮಸ್ಯೆ: ಕೋವಿಡ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ-ಉಕ್ರೇನ್ ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಅವರ ಡಿಫೆನ್ಸ್.
ಆದರೆ ಸಿಸಿಐ ಕೇಳುವ ಪ್ರಶ್ನೆ ಎಂದರೆ, “ಇನ್ಪುಟ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಜಾಸ್ತಿ ಆದಾಗ ರೇಟ್ ಏರಿಸಿದ್ದು ಸರಿ, ಆದರೆ ಇನ್ಪುಟ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಗ ಯಾಕೆ ಎಲ್ಲರೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮೇಂಟೈನ್ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ?” ಎಂಬುದಾಗಿದೆ.
ದಂಡ ಎಷ್ಟು ಬೀಳಬಹುದು? ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಇತಿಹಾಸದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಶಿಕ್ಷೆ!
ಪ್ರಕರಣ ಈಗ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಸಿಸಿಐ ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿವೆ ಎಂದು ಫೈನಲ್ ಆಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರೆ, 2002ರ ಕಾಂಪಿಟೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಭಾರೀ ದಂಡ ಬೀಳಲಿದೆ:
- ದಂಡದ ಪ್ರಮಾಣ: ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ಲಾಭದ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಅಥವಾ ವಾರ್ಷಿಕ ವಹಿವಾಟಿನ 10% ಮೊತ್ತ.
- ಅಂದಾಜು ಲೆಕ್ಕ: ಈ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ವಹಿವಾಟು 3 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿಗೂ ಅಧಿಕವಿದೆ. ಅಂದರೆ 10% ದಂಡ ಹಾಕಿದರೂ ಅದು 30,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ದಾಟಬಹುದು!
ಇದು ಭಾರತದ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿಯೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದಂಡವಾಗಲಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೂ ಇದೇ ರೀತಿ ದಂಡ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು.
ನೈತಿಕತೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆ: ನಂಬಿಕೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆಯೇ?
ಇದು ಬರಿ ಹಣದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ, ಇದು ನೈತಿಕತೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆ. ಟಾಟಾದಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಜನರು ಕಣ್ಣು ಮುಚ್ಚಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೇ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಇಂತಹ ಅಡ್ಡದಾರಿ ಹಿಡಿದರೆ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರು ಯಾರನ್ನು ನಂಬಬೇಕು?
ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ ಎನ್ನುವುದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿಯಮವಾಗಿರಬೇಕು, ಅದು ನಾಲ್ಕು ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆಯುವ ‘ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಆಟ’ ಆಗಬಾರದು. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಸಿಸಿಐ ಕಂಪನಿಗಳ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಆಡಿಟ್ ವರದಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. ಪಾಪದ ಕೊಡ ತುಂಬಿದೆಯೇ ಎಂದು ಸಿಸಿಐ ಶೀಘ್ರವೇ ತೀರ್ಪು ನೀಡಲಿದೆ.
ಭಾರತವು ‘ವಿಕಸಿತ ಭಾರತ’ವಾಗಲು ಸ್ಟೀಲ್ ಉದ್ಯಮ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರನ್ನು ಲೂಟಿ ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಸರಿ? ಈ ಹಗರಣವು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜಗತ್ತಿನ ಕರಾಳ ಮುಖವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸಿಸಿಐ ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಇಡೀ ದೇಶ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ.
ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ (MSME) ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ ಕೊಡೇಟು
ಕೇವಲ ಮನೆ ಕಟ್ಟುವವರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕಚ್ಚಾವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸಾವಿರಾರು ಸಣ್ಣ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಈ ದಂಧೆಯಿಂದ ಬೀದಿಗೆ ಬಂದಿವೆ.
- ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ: ಸ್ಕ್ರೂ, ಮೊಳೆ, ಕಿಟಕಿ ಸರಳುಗಳು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಎಂಎಸ್ಎಂಇ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೀಲ್ ಬೆಲೆ 50% ಏರಿಕೆಯಾದಾಗ ಅವುಗಳ ಲಾಭಾಂಶ ಶೂನ್ಯವಾಯಿತು.
- ಮುಚ್ಚಿದ ಘಟಕಗಳು: ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ ತಾಳಲಾರದೆ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಳು ಲಾಕ್ಡೌನ್ ನಂತರ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬಾಗಿಲು ಹಾಕಿದವು. ಇದು ದೇಶದ ನಿರುದ್ಯೋಗ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.
ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ‘ರೇರಾ’ (RERA) ಸಂಕಷ್ಟ
ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಖರೀದಿದಾರರ ನಡುವೆ ಈ ಸ್ಟೀಲ್ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ ದೊಡ್ಡ ಜಗಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
- ಬಜೆಟ್ ಮೀರುವಿಕೆ: ಒಬ್ಬ ಬಿಲ್ಡರ್ ಒಂದು ಫ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು 50 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಕೊಡುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ಸ್ಟೀಲ್ ಬೆಲೆ ದಿಡೀರ್ ಏರಿಕೆಯಾದಾಗ ಅವನಿಗೆ ಆ ಬೆಲೆಗೆ ಮನೆ ಕಟ್ಟಿ ಮುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
- ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೊರೆ: ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಈ ನಷ್ಟವನ್ನು ತುಂಬಿಕೊಳ್ಳಲು ‘ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾಸ್ಟ್’ (Escalation Cost) ಎಂದು ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ವಸೂಲಿ ಮಾಡಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಜನರ ಕನಸಿನ ಮನೆ ಬಜೆಟ್ ಕೈಮೀರಿ ಹೋಯಿತು.
ಸರ್ಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಹಣದ ಪೋಲು
ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳು, ಹೈವೇಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಟನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬೇಕು.
- ಬಜೆಟ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ: ಒಂದು ಫ್ಲೈಓವರ್ ಕಟ್ಟಲು ಸರ್ಕಾರ 100 ಕೋಟಿ ರೂ. ಇಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಟೆಲ್ನಿಂದಾಗಿ ಆ ವೆಚ್ಚ 130 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಯಿತು.
- ತೆರಿಗೆದಾರರ ಹಣ: ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 30 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ಯಾರ ಜೇಬಿನಿಂದ ಹೋಗುತ್ತದೆ? ಖಂಡಿತವಾಗಿ ನಾವು ಕಟ್ಟುವ ತೆರಿಗೆ ಹಣದಿಂದಲೇ. ಅಂದರೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಈ ‘ಒಳಸಂಚು’ ನೇರವಾಗಿ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಹಾಕಿತು.
‘ಆಪರೇಷನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಅಪ್’ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆ
ಸಿಸಿಐ ಈ ಬಾರಿ ಸುಮ್ಮನೆ ಬಿಡುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಗಳ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕೇಳಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೇ.
- ಡಿಜಿಟಲ್ ಫೋರೆನ್ಸಿಕ್: ಕಂಪನಿಗಳ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ವರ್ಗಳನ್ನು ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಡಿಲೀಟ್ ಆಗಿರುವ ಇಮೇಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಚಾಟ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
- ಕಠಿಣ ನಿಯಮ: ಈ ಹಗರಣದ ನಂತರ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಟೀಲ್ ದರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ‘ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್’ (Regulator) ನೇಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಕಂಪನಿಗಳು ಮನಬಂದಂತೆ ಬೆಲೆ ಏರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿ (CSR) ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಂಬಿಕೆ
ಟಾಟಾ ಮತ್ತು ಸೈಲ್ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಸಾವಿರಾರು ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಸಮಾಜಸೇವೆಗೆ (CSR) ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತವೆ.
- ನಂಬಿಕೆಯ ದ್ರೋಹ: ಒಂದು ಕಡೆ ಸಮಾಜಸೇವೆ ಮಾಡುತ್ತಾ, ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಬೆಲೆ ಏರಿಸಿ ಜನರ ಜೇಬಿಗೆ ಕತ್ತರಿ ಹಾಕುವುದು ಎಷ್ಟು ಸರಿ ಎಂಬ ಚರ್ಚೆ ಈಗ ಶುರುವಾಗಿದೆ.
- ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಲ್ಯೂ: ಈ ತನಿಖೆಯಿಂದಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಧಕ್ಕೆ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಕೂಡ ಇಂತಹ ‘ಅನ್-ಎಥಿಕಲ್’ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀರಿದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ
ಭಾರತವು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀಲ್ ಉತ್ಪಾದಕ ದೇಶ. ಆದರೆ ದೇಶದ ಒಳಗಡೆ ಈ ರೀತಿ ಬೆಲೆ ಫಿಕ್ಸ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲೂ ನಮಗೆ ಹೊಡೆತ ಬಿದ್ದಿದೆ.
- ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ ಕುಸಿತ: ಭಾರತದ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಕಷ್ಟವಾಯಿತು.
- ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಡರ್ ಕೈತಪ್ಪುವಿಕೆ: ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಬೆಲೆ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಚೀನಾ ಅಥವಾ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ದೇಶಗಳ ವಸ್ತುಗಳು ಅಗ್ಗವಾದವು. ಇದರಿಂದ ಭಾರತದ ರಫ್ತುದಾರರು ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು.
ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳ “ಫೋರೆನ್ಸಿಕ್” ತನಿಖೆ
ಸಿಸಿಐ ಈ ಬಾರಿ ಕೇವಲ ಪೇಪರ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಂಬುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅವರು ಕಂಪನಿಗಳ ಡಿಜಿಟಲ್ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
- ಡಿಲೀಟ್ ಆದ ಮೆಸೇಜ್ಗಳು: ತನಿಖಾ ತಂಡವು ಕಂಪನಿಗಳ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಗಳ ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ಗಳಿಂದ ಡಿಲೀಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಇಮೇಲ್ ಮತ್ತು ವಾಟ್ಸಾಪ್ ಚಾಟ್ಗಳನ್ನು ರಿಕವರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
- ಐಪಿ ಅಡ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್: ರಹಸ್ಯ ಮೀಟಿಂಗ್ಗಳು ಎಲ್ಲಿ ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾರೆಲ್ಲಾ ಹಾಜರಿದ್ದರು ಎಂಬುದನ್ನು ಲೊಕೇಶನ್ ಡೇಟಾ ಮೂಲಕ ಕ್ರಾಸ್ ಚೆಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಹಗರಣದ ಆಳವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿದೆ.
21. ‘ಲೆನಿನ್ಸಿ ಪ್ಲಸ್’ (Leniency Plus) ಯೋಜನೆಯ ಭಯ
ಸಿಸಿಐ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಒಂದು ಹೊಸ ನಿಯಮ ತಂದಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಕಾರ, ಯಾವ ಕಂಪನಿ ಮೊದಲು ಬಂದು ತನ್ನ ತಪ್ಪನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೋ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಕಳ್ಳಾಟವನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿಡುತ್ತದೋ, ಆ ಕಂಪನಿಗೆ ದಂಡದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ಸಿಗುತ್ತದೆ.
- ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಬಿರುಕು: ಈ ನಿಯಮದಿಂದಾಗಿ ಈಗ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ದೂರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ದಂಡದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಕಂಪನಿ ಸಿಸಿಐಗೆ ‘ಅಪ್ರೂವರ್’ ಆಗಿ ಬದಲಾದರೆ, ಇಡೀ ದಂಧೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಸೀಕ್ರೆಟ್ ಪ್ಲಾನ್ಗಳು ಬಯಲಾಗುತ್ತವೆ.
ಬ್ಯಾಂಕ್ ಲೋನ್ ಮತ್ತು ಎನ್.ಪಿ.ಎ (NPA) ಸಮಸ್ಯೆ
ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ದೇಶದ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ಸಾಲ ಪಡೆದಿರುತ್ತವೆ.
- ಕೃತಕ ಲಾಭಾಂಶ: ಕಾರ್ಟೆಲ್ ಮಾಡಿ ಬೆಲೆ ಏರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಲಾಭ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಇದು ನೈಜ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲ.
- ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ನಷ್ಟ: ಒಂದು ವೇಳೆ ಸಿಸಿಐ ಭಾರಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದರೆ, ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ಶೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೆಲೆ ಕುಸಿಯಬಹುದು. ಇದು ಆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಣ ಹೂಡಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶೇರುದಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಚುವಲ್ ಫಂಡ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಗ್ರಾಹಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಸಾಧ್ಯತೆ
ಒಮ್ಮೆ ಸಿಸಿಐ ತೀರ್ಪು ಹೊರಬಂದು ಕಂಪನಿಗಳು ದೋಷಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದರೆ, ಮುಂದಿನ ಹಂತ ಇನ್ನೂ ಕಠಿಣವಾಗಿರಲಿದೆ.
- ಕ್ಲಾಸ್ ಆಕ್ಷನ್ ಸೂಟ್ (Class Action Suit): ದೊಡ್ಡ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಸಂಘಟನೆಗಳು ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಗ್ರಾಹಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೇಸ್ ಹಾಕಿ, ತಾವು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು ವಾಪಸ್ ಕೇಳಬಹುದು.
- ಪರಿಹಾರ ಧನ: ಕಂಪನಿಗಳು ಕೇವಲ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ದಂಡ ಕಟ್ಟಿದರೆ ಸಾಲದು, ಹಗರಣದಿಂದ ನೊಂದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೂ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬರಬಹುದು.
‘ಪ್ರೈಸ್ ಮನಿಟರಿಂಗ್ ಸೆಲ್’ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ
ಈ ಹಗರಣದ ನಂತರ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಟೀಲ್ ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡಲು ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುವ ಆಲೋಚನೆಯಲ್ಲಿದೆ.
- ದೈನಂದಿನ ನಿಗಾ: ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳಂತೆ ಸ್ಟೀಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಕೂಡ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇವೆಯೇ ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಗಳು ತಾವಾಗಿಯೇ ಏರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ಪ್ರತಿದಿನ ಚೆಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪರೆನ್ಸಿ: ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರಣ ನೀಡದಿದ್ದರೆ ಅಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಈ ಸೆಲ್ಗೆ ನೀಡಬಹುದು
ಆಂಟಿ-ಡಂಪಿಂಗ್’ ಸುಂಕದ ದುರುಪಯೋಗ (Abuse of Protection)
ಭಾರತೀಯ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನಾ) ಬರುವ ಅಗ್ಗದ ಸ್ಟೀಲ್ ತಡೆಯಲು ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿ ‘ಆಂಟಿ-ಡಂಪಿಂಗ್ ಡ್ಯೂಟಿ’ ಹಾಕಿಸಿದ್ದವು.
- ರಕ್ಷಣೆಯ ದುರುಪಯೋಗ: ಸರ್ಕಾರವು ದೇಶಿ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಈ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಿತು. ಆದರೆ, ಒಮ್ಮೆ ವಿದೇಶಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಇಲ್ಲದಂತಾದ ಮೇಲೆ, ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮನಬಂದಂತೆ ಏರಿಸಿದವು.
- ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅನ್ಯಾಯ: ಸರ್ಕಾರದ ರಕ್ಷಣಾ ಕವಚವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನೇ ಲೂಟಿ ಮಾಡುವುದು ಅಕ್ಷಮ್ಯ ಎಂದು ಸಿಸಿಐ ತನ್ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟು ಮಾಡಿದೆ.
ಇನ್ಪುಟ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ (ITC) ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ಟಿ ವಂಚನೆಯ ಶಂಕೆ
ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯ ಈ ದಂಧೆಯು ಕೇವಲ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದೆ, ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.
- ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸ: ಸ್ಟೀಲ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವ ಜಿಎಸ್ಟಿ ಮೊತ್ತವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಕಂಪನಿಗಳು ತೋರಿಸುವ ‘ಇನ್ಪುಟ್ ಕಾಸ್ಟ್’ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರುವುದು ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
- ತೆರಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹೊರೆ: ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ತೆರಿಗೆಯ ಹೊರೆ ಬೀಳುವುದು ಮನೆ ಕಟ್ಟುವ ಅಥವಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರ ಮೇಲೆ.
ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಆಡಳಿತದ (Corporate Governance) ವೈಫಲ್ಯ
ಟಾಟಾ ಮತ್ತು ಜೆಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ‘ನೈತಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳ’ ಬಗ್ಗೆ ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಈ ಹಗರಣವು ಅವರ ಆಂತರಿಕ ಆಡಳಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಎತ್ತಿದೆ.
- ಬೋರ್ಡ್ ಸದಸ್ಯರ ಜವಾಬ್ದಾರಿ: ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ (Price Fixing) ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಕಂಪನಿಯ ಬೋರ್ಡ್ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು?
- ಷೇರುದಾರರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ: ಕಂಪನಿಯು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಷೇರು ಬೆಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಏರಬಹುದು. ಆದರೆ ಈಗ ದಂಡ ಬಿದ್ದರೆ ಷೇರುದಾರರು ಭಾರಿ ನಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ನಂಬಿಕೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪೆಟ್ಟು.
ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಇಮೇಜ್ಗೆ ಧಕ್ಕೆ
ಭಾರತವು ‘ಈಸ್ ಆಫ್ ಡೂಯಿಂಗ್ ಬಿಸಿನೆಸ್’ (Ease of Doing Business) ನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾಣುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಇಂತಹ ಕಾರ್ಟೆಲ್ ಹಗರಣಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ತಪ್ಪು ಸಂದೇಶ ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ.
- ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆ (FDI): ಭಾರತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಇಲ್ಲದೆ ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳ ಆಧಿಪತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅನಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಇಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಾರೆ.
- ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆ (WTO): ಇಂತಹ ಹಗರಣಗಳು ಬಯಲಾದಾಗ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ರಫ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಬೇರೆ ದೇಶಗಳು ನಿರ್ಬಂಧ ಹೇರುವ ಅಪಾಯವೂ ಇರುತ್ತದೆ.
ಸಿಸಿಐ ವಿಧಿಸಲಿರುವ ‘ಬಿಹೇವಿಯರಲ್’ ರೆಮಿಡೀಸ್ (Behavioral Remedies)
ಕೇವಲ ಹಣದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಕಂಪನಿಗಳ ಕಾರ್ಯವೈಖರಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಿಸಿಐ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತರಬಹುದು.
- ಪಾರದರ್ಶಕ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿ: ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬೆಲೆಗಳಂತೆ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರತಿ ವಾರ ಅಥವಾ ತಿಂಗಳು ತಮ್ಮ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೇನು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು.
- ಸ್ವತಂತ್ರ ಆಡಿಟ್: ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾರಾಟದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಿಸಿಐ ನೇಮಿಸಿದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆಡಿಟ್ ಮಾಡುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು.
ಉಕ್ಕು ಸಚಿವಾಲಯದ (Ministry of Steel) ಮೌನ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿ
ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ‘ಸೈಲ್’ (SAIL) ಕೂಡ ಈ ಹಗರಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವುದು ಉಕ್ಕು ಸಚಿವಾಲಯದ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
- ಸರ್ಕಾರಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಾತ್ರ: ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಬೆಲೆ ಏರಿಸಿದಾಗ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಸ್ಟೀಲ್ ನೀಡಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಂಪನಿಯೇ ಖಾಸಗಿಯವರ ಜೊತೆ ಕೈಜೋಡಿಸಿರುವುದು ಆಘಾತಕಾರಿ.
- ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉತ್ತರದಾಯಿತ್ವ: ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಜನರನ್ನೇ ಲೂಟಿ ಮಾಡುವುದು ಸಂವಿಧಾನ ವಿರೋಧಿ ಎಂದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ವಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಈ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಟೆಲ್ ಹಗರಣವು ಭಾರತದ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಲೋಪದೋಷವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಕಬ್ಬಿಣವು ಶಕ್ತಿಯಾಗಬೇಕೇ ಹೊರತು, ಜನರ ರಕ್ತ ಹೀರುವ ಸಾಧನವಾಗಬಾರದು. ಸಿಸಿಐ ನೀಡುವ ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಪು ಭಾರತದ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿ ಇಂತಹ ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ಕೈಹಾಕದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಿದೆ.
