2020ರ ಜೂನ್ 3. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ದಿನದಂದೇ ಭಾರತದ ಸೈಕಲ್ ಉದ್ಯಮದ ದಿಗ್ಗಜ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸೈಕಲ್ಸ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವಾದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶದ ಸೈಬಾಬಾದ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಲಾಕ್ಡೌನ್ ಮುಗಿದು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಬಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಬಾಗಿಲ ಮೇಲೆ ಅಂಟಿಸಿದ್ದ “ಕಂಪನಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ” ಎಂಬ ನೋಟಿಸ್ ಅಕ್ಷರಶಃ ಆಘಾತ ನೀಡಿತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 40 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೈಕಲ್ ತಯಾರು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಂಪನಿ ಇಂದು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿರುವುದು ಭಾರತೀಯ ಉದ್ಯಮ ಇತಿಹಾಸದ ಕಹಿ ಅಧ್ಯಾಯ.
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಉಗಮ: ಟೆಂಟ್ ಅಡಿಯಿಂದ ಶುರುವಾದ ಪಯಣ
1951ರಲ್ಲಿ ಜಾಂಕಿದಾಸ್ ಕಪೂರ್ ಅವರು ಹರಿಯಾಣದ ಸೋನಿಪತ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಟೆಂಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸೀಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರು ಮಾಡಲು ಶುರು ಮಾಡಿದರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಕೈಗೆಟಕುವ ದರದಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ನೀಡಬೇಕೆಂಬ ಅವರ ಕನಸಿನ ಫಲವಾಗಿ 1952ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸೈಕಲ್ಸ್ ಜನ್ಮತಾಳಿತು.
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಹೆಸರಿನ ಗುಟ್ಟು: ಗ್ರೀಕ್ ಪುರಾಣದಲ್ಲಿ ‘ಅಟ್ಲಾಸ್’ ಎಂಬ ಪಾತ್ರವು ಇಡೀ ಭೂಗೋಳವನ್ನೇ ತನ್ನ ಹೆಗಲ ಮೇಲೆ ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ದೃಢತೆಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ‘ಅಟ್ಲಾಸ್’ ಎಂಬ ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು.
ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಾಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆ
- ಮಹಿಳಾ ಸಬಲೀಕರಣ: 1961ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕೇವಲ ಮಹಿಳೆಯರಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸೈಕಲ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸೀರೆಯನ್ನು ಧರಿಸಿಯೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಓಡಿಸಬಹುದಾದ ಈ ಸೈಕಲ್ನ ಪೋಸ್ಟರ್ ಅಂದು ಕ್ರಾಂತಿ ಸೃಷ್ಟಿಸಿತ್ತು.
- ರೇಸಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್: 1978ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಪರಿಚಯಿಸಿತು.
- ಏಷಿಯನ್ ಗೇಮ್ಸ್ 1982: ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏಷಿಯನ್ ಗೇಮ್ಸ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಸೈಕಲ್ ಸರಬರಾಜುದಾರ ಎಂಬ ಗೌರವ ಅಟ್ಲಾಸ್ಗೆ ಲಭಿಸಿತ್ತು.
ಪತನದ ಆರಂಭ: ಕೌಟುಂಬಿಕ ಕಲಹ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಶತ್ರುಗಳು
ಯಾವುದೇ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪತನಕ್ಕೆ ಆಂತರಿಕ ಕಲಹವೇ ದೊಡ್ಡ ಕಾರಣ. ಜಾಂಕಿದಾಸ್ ಕಪೂರ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅವರ ಮೂವರು ಪುತ್ರರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು (ಸೋನಿಪತ್, ಮಾಲನ್ಪುರ್, ಸೈಬಾಬಾದ್).
- 2001ರಲ್ಲಿ ಕಪೂರ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಕೋಟ್ಯಂತರ ರೂಪಾಯಿಗಳ ವಂಚನೆ ಪ್ರಕರಣ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಾನೂನು ಸಮರಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು.
- ಕುಟುಂಬದ ಕಲಹದಿಂದಾಗಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕಡೆಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಯಾರಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪೈಪೋಟಿ ಮತ್ತು ಬದಲಾದ ಕಾಲ
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕೇವಲ ಕುಟುಂಬದ ಕಲಹದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಬದಲಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣದಿಂದಲೂ ಸೋತಿತು.
- ಹೀರೋ ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಕ್ರಾಂತಿ: ಹೀರೋ ಕಂಪನಿಯು ಹೋಂಡಾ ಜೊತೆ ಸೇರಿ ಬೈಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಲಗ್ಗೆ ಇಟ್ಟಾಗ ಯುವಜನರಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಕ್ರೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು.
- ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆ: ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಆರ್ ಅಂಡ್ ಡಿ (R&D) ಮೇಲೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೊಸ ಡಿಸೈನ್ ತರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲೇ ಉಳಿಯಿತು.
ಕೊನೆಯ ಮೊಳೆ: 2020ರ ದಿವಾಳಿತನ
ಕರೋನಾ ಲಾಕ್ಡೌನ್ ಕಂಪನಿಯ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯನ್ನೇ ಮುರಿಯಿತು. ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕೊಳ್ಳಲು ಹಣವಿಲ್ಲದೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಬಳ ನೀಡಲಾಗದೆ ಕಂಪನಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಸೋನಿಪತ್ ಮತ್ತು ಮಾಲನ್ಪುರ್ ಘಟಕಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು, ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸೈಬಾಬಾದ್ ಘಟಕವೂ ಮುಚ್ಚಿತು.
ಎನ್ಸಿಎಲ್ಟಿ (NCLT) ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಒಂದು ಪಬ್ಲಿಕ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಸಾವಿರಾರು ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹಿತದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನ್ಯೂಷನಲ್ ಕಂಪನಿ ಲಾ ಟ್ರಿಬ್ಯುನಲ್ (NCLT) ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.
ಹಳೆಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಇಂದಿಗೂ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 800 ಸೈಕಲ್) ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಸಿಎಲ್ಟಿ ಕಪೂರ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು.
ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿವೃತ್ತ ಅಡ್ವೊಕೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ತಂಡ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.
ಬ್ರಾಂಡ್ ಇಮೇಜ್ ಉಳಿಸಲು ನಡೆದ ಕೊನೆಯ ಹರಸಾಹಸ
ಕಂಪನಿಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕಪೂರ್ ಕುಟುಂಬವು ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿ ಸಿನಿಮಾ ತಾರೆಯರ ಮೊರೆ ಹೋಯಿತು.
- ಬಾಲಿವುಡ್ ನಟ ಸುನೀಲ್ ಶೆಟ್ಟಿ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಚಿನ್ನದ ಪದಕ ವಿಜೇತ ಅಭಿನವ್ ಬಿಂದ್ರಾ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನಿಸ್ ತಾರೆ ಸಾನಿಯಾ ಮಿರ್ಜಾ ಅವರನ್ನು ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.
- ಈ ಸೆಲೆಬ್ರಿಟಿಗಳ ಮೂಲಕ ಯುವಜನತೆಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಒಳಗಿದ್ದ ಆಂತರಿಕ ಕಲಹ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಸೋರಿಕೆ ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಈ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಚಾರವೂ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಡ ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದ ಅಟ್ಲಾಸ್
ಹೀರೋ (Hero) ಮತ್ತು ಅವನ್ (Avon) ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡು ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈಲಿಶ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಟ್ಟವು.
- ಆದರೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಹಳೆಯ ಕಾಲದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಸೈಕಲ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು.
- ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (R&D) ಗೆ ಹಣ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ಗೇರ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೋತಿತು.
ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಕಳಚಿದ ಘಟಕಗಳು: ಮಾಲನ್ಪುರ್ ಟು ಸೋನಿಪತ್
ಹಣಕಾಸಿನ ಮುಗ್ಗಟ್ಟು ತೀವ್ರವಾದಾಗ ಕಂಪನಿ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.
- 2014ರಲ್ಲಿ: ಮಧ್ಯಪ್ರದೇಶದ ಮಾಲನ್ಪುರ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬೀಗ ಬಿತ್ತು.
- 2018ರಲ್ಲಿ: ಕಂಪನಿಯ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದ್ದ ಹರಿಯಾಣದ ಸೋನಿಪತ್ ಘಟಕ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
- ಕೇವಲ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶದ ಸೈಬಾಬಾದ್ ಘಟಕ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಯೂ ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಕೊಳ್ಳಲು ಹಣವಿಲ್ಲದೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕುಂಠಿತವಾಗಿತ್ತು.
ಕಾರ್ಮಿಕರ ಆಕ್ರೋಶ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು
2020ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಡೌನ್ ನಂತರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ 400ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಕಂಪನಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿರುವ ಸುದ್ದಿ ಸಿಕ್ಕಿತು.
- “ನಮಗೆ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡದೆ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ನಮ್ಮ ಜೀವನೋಪಾಯಕ್ಕೆ ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬೀದಿಗೆ ಬಂದು ಪ್ರತಿಭಟನೆ ಮಾಡಿದರು.
- ಹಲವು ದಶಕಗಳಿಂದ ಕಂಪನಿಗೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿದ್ದ ನೌಕರರಿಗೆ ಸಂಬಳವಿಲ್ಲದೆ, ಪಿಎಫ್ (PF) ಹಣವೂ ಸಿಗದೆ ಅತಂತ್ರ ಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಯಿತು.
ಎನ್ಸಿಎಲ್ಟಿ (NCLT) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ನ ಸವಾಲು
ಕಂಪನಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ‘ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಂಪನಿ ಲಾ ಟ್ರಿಬ್ಯುನಲ್’ (NCLT) ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
- ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020: ಕಪೂರ್ ಕುಟುಂಬದ ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
- ಸದ್ಯ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಅದರ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಿ ಸಾಲಗಾರರಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಲು ‘ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಪ್ರೊಫೆಷನಲ್ಸ್’ (Resolution Professionals) ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
- ಈಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಸಿಗುವ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಕೇವಲ ಹಳೆಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ.
ಪಬ್ಲಿಕ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಭವಿಷ್ಯ
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಒಂದು ಪಬ್ಲಿಕ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಶೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಣ ಹೂಡಿದ್ದ ಸಾವಿರಾರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರ ಹಣವೂ ಈಗ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಲ್ಲಿದೆ.
- ಒಮ್ಮೆ ₹4,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಯಿದ್ದ ಶೇರು ಮೌಲ್ಯವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು.
- ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು, ಸಾಲ ಕೊಟ್ಟ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಹಣ ವಾಪಸ್ ಸಿಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇಂದಿಗೂ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸೈಕಲ್ಸ್ ಪತನದ ಸಾರಾಂಶ (Key Takeaways):
| ಕಾರಣ | ಪರಿಣಾಮ |
| ಕೌಟುಂಬಿಕ ಕಲಹ | 1999ರ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕಾನೂನು ಸಮರ. |
| ವಂಚನೆ ಪ್ರಕರಣ | 2001ರ ₹10 ಕೋಟಿಗೂ ಅಧಿಕ ಹಣದ ಅವ್ಯವಹಾರ. |
| ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಿನ್ನಡೆ | ಆಧುನಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲ. |
| ಆರ್ಥಿಕ ಮುಗ್ಗಟ್ಟು | ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತು ಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಂಬಳ ನೀಡಲು ಹಣದ ಕೊರತೆ. |
ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ವರೂಪ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್ ವಿಫಲತೆ
90ರ ದಶಕದ ನಂತರ ಭಾರತೀಯ ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಎರಡು ಭಾಗವಾಯಿತು. ಒಂದು ಕಡೆ ಹಳ್ಳಿಯ ಜನರಿಗೆ ಬೇಕಾದ ‘ಲೋ-ಕಾಸ್ಟ್’ ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಮತ್ತೊಂದು ಕಡೆ ನಗರದ ಯುವಕರಿಗೆ ಬೇಕಾದ ‘ಲೈಫ್ಸ್ಟೈಲ್’ ಅಥವಾ ‘ಫಿಟ್ನೆಸ್’ ಸೈಕಲ್ಗಳು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಎರಡರ ನಡುವೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು. ಹಳ್ಳಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೀರೋ (Hero) ಕಂಪನಿ ಅಗ್ಗದ ಬೆಲೆಗೆ ಸೈಕಲ್ ನೀಡಿದರೆ, ನಗರದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಫೈರ್ಫಾಕ್ಸ್ (Firefox) ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಲಗ್ಗೆ ಇಟ್ಟವು. ಅಟ್ಲಾಸ್ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಇಮೇಜ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಓಟದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿತು.
ಹಣಕಾಸಿನ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಲದ ಸುಳಿ
ಕೌಟುಂಬಿಕ ಕಲಹದ ನಡುವೆ ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸು ನಿರ್ವಹಣೆ ಹದಗೆಟ್ಟಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಿಂದ ಪಡೆದಿದ್ದ ಸಾಲದ ಬಡ್ಡಿಯೇ ಅಸಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗತೊಡಗಿತು. 2015ರ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ (Working Capital) ಹಣವಿಲ್ಲದೆ ಪರದಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿ ಪೂರೈಸುವ ವೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಸಾಮಗ್ರಿ ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.
ಐಪಿಓ (IPO) ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ನಂಬಿಕೆ ದ್ರೋಹ
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸೈಕಲ್ ತನ್ನ ಐಪಿಓ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಈ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮೇಲೆ ಅತೀವ ನಂಬಿಕೆ ಇಟ್ಟಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಆಂತರಿಕ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ನ ಅಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಶೇರು ಬೆಲೆ ನೆಲಕಚ್ಚಿತು. ₹4000 ಇದ್ದ ಶೇರು ಬೆಲೆ ಎರಡಂಕಿ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಇಳಿದಾಗ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಕೋಟ್ಯಂತರ ರೂಪಾಯಿ ನಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಇದು ಭಾರತೀಯ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಪ್ಪು ಚುಕ್ಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು.
ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ (Lack of R&D)
ಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹಗುರವಾದ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಇನ್ನೂ ಭಾರವಾದ ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನೇ ನೆಚ್ಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಜಗತ್ತು ‘ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೈಕಲ್’ (E-Cycles) ಕಡೆಗೆ ಮುಖ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗಲೂ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಆಲೋಚನೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳದ ಯಾವುದೇ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಳಿದು ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು.
2020ರ ಜೂನ್ 3: ‘ವಿಶ್ವ ಸೈಕಲ್ ದಿನ’ದಂದು ಕರಾಳ ಅಂತ್ಯ
ಅಂಗೈಯಲ್ಲೇ ಆಕಾಶ ತೋರಿಸುವಂತಹ ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಸೈಕಲ್ ಸಂಭ್ರಮದ ದಿನವಾದ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಅಟ್ಲಾಸ್ ತನ್ನ ಕದ ಮುಚ್ಚಿತು. ಸೈಬಾಬಾದ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದ ನೂರಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕಣ್ಣಲ್ಲಿ ನೀರಿತ್ತು. ಲಾಕ್ಡೌನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರು ಫಿಟ್ನೆಸ್ಗಾಗಿ ಸೈಕಲ್ ಕೊಳ್ಳಲು ಮುಗಿಬೀಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಇದ್ದರೂ, ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹಣವಿಲ್ಲದೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು ಉದ್ಯಮ ಲೋಕದ ದುರಂತ.
ಎನ್ಸಿಎಲ್ಟಿ (NCLT) ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿತನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ
ಕಂಪನಿಯು ಸಾಲ ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಂಪನಿ ಲಾ ಟ್ರಿಬ್ಯುನಲ್ (NCLT) ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತನ್ನ ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು (ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು) ಮಾರಿ ಸಾಲಗಾರರಿಗೆ ಹಣ ನೀಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಕಪೂರ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬಿಸಿನೆಸ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೂರವಿಡಲಾಯಿತು.
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ
ಇಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಗುವ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಕೇವಲ ಹಳೆಯ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಘಟಕಗಳಿಂದ ತಯಾರಾಗುತ್ತಿವೆ. ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ಎನ್ಸಿಎಲ್ಟಿ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಯಾರಾದರೂ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಖರೀದಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತೆ ‘ಅಟ್ಲಾಸ್’ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮರುಜೀವ ನೀಡಬಹುದು ಎಂಬ ಆಸೆ ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ.
ಭಾರತೀಯ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಗಂಟೆ
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸೈಕಲ್ನ ಕಥೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯ ಸೋಲಲ್ಲ, ಅದು ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯಾಪಾರಗಳು (Family Businesses) ಹೇಗೆ ವೃತ್ತಿಪರತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ (Lack of Professionalism) ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪಾಠ. ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಿಂತ ಕಂಪನಿಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ದೊಡ್ಡದು ಎಂದು ಭಾವಿಸದಿದ್ದರೆ ಎಂತಹ ದೈತ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಯೂ ಮಣ್ಣು ಪಾಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಟ್ಲಾಸ್ನ ಪತನದ 3 ಪ್ರಮುಖ ಪಾಠಗಳು
- ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬಲವಿದೆ: ಕುಟುಂಬ ವಿಭಜನೆಯಾದ ಮರುಕ್ಷಣವೇ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಶಕ್ತಿ ಕುಸಿಯಿತು.
- ಕಾಲಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಬದಲಾವಣೆ: ಹಳೆಯ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲೇ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದರೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಮ್ಮನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತದೆ.
- ಹಣಕಾಸಿನ ಶಿಸ್ತು: ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಮತ್ತು ಸಾಲದ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ ಕಂಪನಿ ದಿವಾಳಿಯಾಗುವುದು ಖಚಿತ.
ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ನಂಬಿಕೆ ಮತ್ತು ಶೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕುಸಿತ
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಶೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಾಗ (Listed Company), ಲಕ್ಷಾಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರು ಈ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ನಂಬಿ ಹಣ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದರು.
- ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂ-ಚಿಪ್ ಶೇರು ಎನಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಅಟ್ಲಾಸ್, ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಆಂತರಿಕ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದಿಂದಾಗಿ ಮೌಲ್ಯ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.
- ಶೇರು ಬೆಲೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದಾಗ ಸಣ್ಣ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಬೀದಿಗೆ ಬಂದರು. ಕೌಟುಂಬಿಕ ಕಲಹವು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಮೇಲಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಹಣದ ಮೇಲೆಯೂ ಹೇಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಒಂದು ಕರಾಳ ಉದಾಹರಣೆ.
‘ಹೀರೋ’ ಮತ್ತು ‘ಅಟ್ಲಾಸ್’ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧ
ಭಾರತದ ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಹೀರೋ ನಡುವೆ ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಶೀತಲ ಸಮರ ನಡೆದಿತ್ತು.
- ಅಟ್ಲಾಸ್ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ವೈಭವದಲ್ಲೇ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮುಂಜಾಗ್ರತೆಯಿದ್ದ ಹೀರೋ ಸೈಕಲ್ಸ್ ತನ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಬೈಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ (Hero Honda) ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು.
- ಹೀರೋ ತನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನವೀನಗೊಳಿಸಿ ಯುವಜನತೆಗೆ ಬೇಕಾದ ಗೇರ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಹರಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ಕಾಲದ ‘ಕಪ್ಪು ಸೈಕಲ್’ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೀರೋ ಕಂಪನಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಕಾಯಿತು.
ಸಪ್ಲೈ ಚೈನ್ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ವೆಂಡರ್ಗಳ ಸಂಕಷ್ಟ
ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಥಿಕ ಮುಗ್ಗಟ್ಟಿಗೆ ಸಿಲುಕಿದಾಗ ಅದರ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಣ್ಣ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿತ್ತು.
- ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಸಣ್ಣ ವೆಂಡರ್ಗಳು ಟೈರ್, ಟ್ಯೂಬ್, ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದರು.
- ಕಂಪನಿಯು ಇವರ ಬಾಕಿ ಹಣವನ್ನು (Payments) ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಪಾವತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಪ್ಲೈ ಚೈನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿಯೇ ಇಲ್ಲದೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಳು ನಡೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
24. ‘ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್’ ಆಸೆಗೆ ಬಲಿಯಾದ ಬ್ರಾಂಡ್?
ಉದ್ಯಮ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತಿದೆ—ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೈಕಲ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸೋನಿಪತ್ ಮತ್ತು ಸೈಬಾಬಾದ್ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಜಾಗಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಅದರ ಸಾವಿರಾರು ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಕಣ್ಣಿತ್ತು.
- ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅದರ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬಲ್ಲಿಯೇ ಕಲಹಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು.
- ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಭೂಮಿಯ ಮೌಲ್ಯ ಕೋಟ್ಯಂತರ ರೂಪಾಯಿಗಳಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಲಾಭದಾಯಕ ಎಂದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಭಾವಿಸಿದವು. ಇದೇ ಆಸೆಯೇ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಕತ್ತು ಹಿಸುಕಿತು.
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಪತನದ ಭವಿಷ್ಯ: ಮರುಜನ್ಮ ಸಾಧ್ಯವೇ?
ಪ್ರಸ್ತುತ ಎನ್ಸಿಎಲ್ಟಿ (NCLT) ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ.
- ಯಾವುದಾದರೂ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿ ಅಥವಾ ಉದ್ಯಮಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿ ಮಾಡಿ, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ Electric Cycles) ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತಂದರೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಇಳಿಯಬಹುದು.
- ಆದರೆ, ಜಾಂಕಿದಾಸ್ ಕಪೂರ್ ಅವರು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕಟ್ಟಿದ ಆ ಮೂಲ “ಪಾರಂಪರಿಕ ಅಟ್ಲಾಸ್” ಮಾತ್ರ ಈಗ ಇತಿಹಾಸದ ಪುಟಗಳನ್ನು ಸೇರಿದೆ.
ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ರಿಟೇಲ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಹಿನ್ನಡೆ
2010ರ ನಂತರ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅಮೆಜಾನ್, ಫ್ಲಿಪ್ಕಾರ್ಟ್ನಂತಹ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ತಾಣಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು. ಜನರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಿ ನೋಡಿ ಖರೀದಿಸಲು ಶುರು ಮಾಡಿದರು.
- ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು (Online Presence) ಬಲಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾಯಿತು.
- ಇತರ ಹೊಸ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಆಕರ್ಷಕ ರಿಯಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ಡಿಸೈನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕೇವಲ ಹಳೆಯ ಡೀಲರ್ಗಳ ಜಾಲವನ್ನೇ ನಂಬಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಬದಲಾದ ಗ್ರಾಹಕರ ಶಾಪಿಂಗ್ ಶೈಲಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದದ್ದು ಅಟ್ಲಾಸ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊಡೆತ ನೀಡಿತು.
ಬ್ರಾಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ಕುಸಿತ (Dilution of Brand Image)
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಎಂದರೆ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ “ಭರವಸೆಯ ಸಂಕೇತ”ವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಬದಲಾವಣೆ (CEO ಮತ್ತು ಸೆಕ್ರೆಟರಿಗಳ ಬದಲಾವಣೆ) ಆದಾಗ, ಕಂಪನಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಮಸುಕಾಯಿತು.
- 2010 ರಿಂದ 2014 ರ ನಡುವೆ ಪದೇ ಪದೇ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಸಂದೇಶ ರವಾನಿಸಿತು.
- ಡೀಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಕರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ನಂಬಿಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಬೇರೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಶುರು ಮಾಡಿದರು.
‘ಅಟ್ಲಾಸ್’ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಗ್ರೀಕ್ ಪುರಾಣ ಮತ್ತು ವ್ಯಂಗ್ಯ
ಲೇಖನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಎಂದರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನೇ ಹೊರುವ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಬ ಅರ್ಥವಿದೆ. ಆದರೆ ವ್ಯಂಗ್ಯವೆಂದರೆ, ಸ್ವತಃ ಕಂಪನಿಯೇ ತನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಸಾಲದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದ ಕಲಹದ ಹೊರೆಯನ್ನು ತಾಳಲಾರದೆ ಕುಸಿಯಿತು.
- ಜಾಂಕಿದಾಸ್ ಕಪೂರ್ ಅವರು ಯಾವ ದೃಢತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಸರಿಟ್ಟಿದ್ದರೋ, ಅದೇ ದೃಢತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆ ಸೋತಿತು. ಇದು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿದೆ.
ಎನ್ಸಿಎಲ್ಟಿ (NCLT) ಅಡಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಇದು ಅಂತ್ಯವೇ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಆರಂಭವೇ?
ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಎನ್ಸಿಎಲ್ಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದರ ಅರ್ಥ ಕಂಪನಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸತ್ತುಹೋಗಿದೆ ಎಂದಲ್ಲ.
- ಎನ್ಸಿಎಲ್ಟಿಯು ಕಂಪನಿಯ ಸಾಲವನ್ನು ತೀರಿಸಲು ‘ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಪ್ಲಾನ್’ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ.
- ಯಾವುದಾದರೂ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರಿಲಯನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಟಾಟಾ ಅಥವಾ ಯಾವುದಾದರೂ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿ) ಈ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಕೊಂಡುಕೊಂಡು, ಇಂದಿನ ಕಾಲದ ‘ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಇ-ಬೈಕ್’ಗಳ ಮೂಲಕ ಮರುಜೀವ ನೀಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಶೂನ್ಯವಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಮಾನ: ಕನ್ನಡಿಗರಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯರಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಒಂದು ಭಾವನೆ
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸೈಕಲ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಭಾರತೀಯ ಸಮಾಜದ ಮೇಲೆ ಬೀರಿದ ಪ್ರಭಾವ ಅಳಿಸಲಾಗದ್ದು.
- ಶಾಲಾ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೈಕಲ್ ಕಲಿಯುವಾಗ ಬಿದ್ದ ನೆನಪು, ಹಾಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರಿಯ ಸೈಕಲ್ನ ಘಂಟೆ ಶಬ್ದ, ತಂದೆಯ ಹಳೆಯ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸೈಕಲ್ನ ಮೇಲಿನ ಗೌರವ—ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಮ್ಮ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು.
- ಕಂಪನಿಯು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸೋತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ‘ಅಟ್ಲಾಸ್’ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಇಂದಿಗೂ ಭಾರತೀಯರ ನೆನಪಿನಾಳದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ.
ಕುಟುಂಬದ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ
ಜಾಂಕಿದಾಸ್ ಕಪೂರ್ ಅವರು ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ‘ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರ ವಾಹನ’ ಎಂದು ಕಂಡಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಅವರ ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಬರುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ‘ಆಸ್ತಿ’ಯಾಗಿ (Asset) ಉಳಿಯಿತೇ ಹೊರತು ‘ಆಶಯ’ವಾಗಿ (Vision) ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ.
- ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರು ಐಷಾರಾಮಿ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಕಷ್ಟ ಅವರಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ.
- ವೃತ್ತಿಪರ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಬದಲು, ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರೇ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದಾಗಿದ್ದು ಕಂಪನಿಯ ಅಧೋಗತಿಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು.
‘ಮೇಡ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ’ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಪಟ್ಟ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದು
ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಗತಿಪರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಭಾರತದ ಹೆಮ್ಮೆಯಾಗಿ ಸೈಕಲ್ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅಟ್ಲಾಸ್, ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಅಗ್ಗದ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಆಮದಿಗೆ ಮಾರುಹೋಯಿತು.
- ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ತನ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.
- ಸ್ವದೇಶಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಎಂಬ ಹೆಮ್ಮೆ ಇದ್ದರೂ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಕುಸಿದಾಗ ಗ್ರಾಹಕರು ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆಗಳತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಿದರು.
ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ಸಾಲ ಮತ್ತು ಎನ್ಪಿಎ (NPA) ಸುಳಿ
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸೈಕಲ್ಸ್ ಕೇವಲ ಆಂತರಿಕ ಕಲಹದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಠಿಣ ನಿಯಮಗಳಿಂದಲೂ ಹೈರಾಣಾಯಿತು.
- ಕಂಪನಿಯು ಪಡೆದಿದ್ದ ನೂರಾರು ಕೋಟಿ ಸಾಲವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಅದನ್ನು ‘ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಆಸ್ತಿ’ (NPA) ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದವು.
- ಇದರಿಂದ ಕಂಪನಿಗೆ ಹೊಸ ಸಾಲ ಸಿಗುವುದು ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಕಾರ್ಯವಾಹಿ ಬಂಡವಾಳ (Working Capital) ಇಲ್ಲದೆ ಹೋದರೆ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯೂ ಒಂದು ದಿನವೂ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ನಿದರ್ಶನ.
ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟ
ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರದ ಕಥೆ ಇನ್ನೂ ಕರುಣಾಜನಕವಾಗಿದೆ.
- ಸಾವಿರಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೊರೆ ಹೋದರು.
- ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಿ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬಾಕಿ ಸಂಬಳ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಚ್ಯುಟಿ ನೀಡಬೇಕು ಎಂಬ ಹೋರಾಟ ಇಂದಿಗೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
- ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಬೆವರು ಸುರಿಸಿದ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ನೀಡಿದ ಈ ‘ದಿನದ ಉಡುಗೊರೆ’ (ಲಾಕ್ಔಟ್) ಭಾರತೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಪ್ಪು ಚುಕ್ಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಲಿದೆ.
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಪತನದ ಅಂತಿಮ ಪಾಠ: “Adapt or Perish”
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಥೆಯ ಸಾರಾಂಶವೊಂದೇ – “ಬದಲಾಗು ಇಲ್ಲವೇ ಅಳಿದು ಹೋಗು” (Adapt or Perish).
- ಕಾಲದ ಚಕ್ರ ಉರುಳಿದಂತೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಚಕ್ರಗಳು ಈ ಬದಲಾದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದವು.
- ಇಂದು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮರುಜೀವ ಪಡೆದರೂ ಅದು ಹಳೆಯ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಈ ಕಂಪನಿಯ ಏಳು-ಬೀಳುಗಳು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕದಂತಿದೆ.
ಸರ್ಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಅವಲಂಬನೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಜಾಣ್ಮೆಯ ಕೊರತೆ
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮಾರಾಟದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು.
- ಹಲವು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಡವರಿಗೆ ಉಚಿತ ಸೈಕಲ್ ವಿತರಿಸಲು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದವು.
- ಆದರೆ, ಸರ್ಕಾರಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಭದ ಪ್ರಮಾಣ (Profit Margin) ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಕೇವಲ ಈ ‘ಬೃಹತ್ ಆರ್ಡರ್’ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿತೇ ಹೊರತು, ನಗರದ ಶ್ರೀಮಂತ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ‘ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ’ಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿತು.
- ಸರ್ಕಾರಿ ಆರ್ಡರ್ಗಳು ನಿಂತಾಗ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ದರಕ್ಕೆ ಟೆಂಡರ್ ಹಿಡಿದಾಗ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬೆಚ್ಚಿಬಿದ್ದಿತು.
ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದ್ದು (Quality Control Issues)
ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಭರದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ತನ್ನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಶುರು ಮಾಡಿತು.
- ಮೊದಮೊದಲು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂದರೆ 20-30 ವರ್ಷ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿತ್ತು.
- ಆದರೆ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ನ ಪೇಂಟ್ ಕಿತ್ತುಬರುವುದು, ಚೈನ್ ಪದೇ ಪದೇ ಸಡಿಲವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ದೂರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು.
- ಗ್ರಾಹಕರು ಒಮ್ಮೆ ನಂಬಿಕೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಗಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ಎಂಬ ಸತ್ಯ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಪಾಲಿಗೆ ಕಹಿಯಾಯಿತು.
ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ (EV) ಕ್ರಾಂತಿ
ಇಂದಿನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜಗತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೈಕಲ್ಗಳತ್ತ ವಾಲುತ್ತಿದೆ. ಟಾಟಾ, ಹೀರೋ ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಇ-ಬೈಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೋಟ್ಯಂತರ ರೂಪಾಯಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.
- ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡಲಿಲ್ಲ.
- ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪರಿಸರ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕೇವಲ ಒಂದು “ಹಳೆಯ ಕಾಲದ ಬ್ರಾಂಡ್” ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡಿತು.
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ‘ಇಮೋಶನಲ್ ವ್ಯಾಲ್ಯೂ’ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ವಾಸ್ತವ
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಇಂದಿಗೂ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಗುಜರಿಗೆ ಹಾಕದೆ ಮನೆಯ ಒಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
- ಬ್ರಾಂಡ್ ಮೇಲೆ ಜನರಿಗೆ ಇಂದಿಗೂ ಪ್ರೀತಿ ಇದೆ, ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಲ್ಲ.
- ಈ ‘ಇಮೋಶನಲ್ ಕನೆಕ್ಟ್’ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೀ-ಬ್ರಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವಿದ್ದರೂ, ಕಪೂರ್ ಕುಟುಂಬದ ಆಂತರಿಕ ಕಲಹದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಉದಾಹರಣೆ.
