ಬೆಂಗಳೂರು ಎಂದರೆ ನೆನಪಾಗುವುದು ಐಟಿ ಕಂಪನಿಗಳು, ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೇ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ‘ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್’. ಈ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ ಸಿಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ದಶಕಗಳಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿಗರು ನಂಬಿದ್ದ ಒಂದೇ ಒಂದು ಯೋಜನೆ ಎಂದರೆ ಅದು ‘ಬೆಂಗಳೂರು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು‘ (Bengaluru Suburban Railway). ಆದರೆ, ಈಗ ಸಿಕ್ಕಿರುವ ಸುದ್ದಿ ಬೆಂಗಳೂರಿಗರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆಘಾತ ನೀಡಿದೆ. 2026ರಲ್ಲಿ ಮುಗಿಯಬೇಕಿದ್ದ ಈ ಯೋಜನೆ ಈಗ ಬರೊಬ್ಬರಿ 4 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಗಿ 2030ಕ್ಕೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ.
ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿಯವರೇ ಖುದ್ದಾಗಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಿ “40 ವರ್ಷದ ಕೆಲಸವನ್ನು 40 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ” ಎಂದು ನೀಡಿದ್ದ ಭರವಸೆ ಈಗ ಹುಸಿಯಾದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಇಂದಿನ ಸ್ಥಿತಿ ಏನು? ಯಾಕೆ ಇಷ್ಟು ತಡವಾಗುತ್ತಿದೆ? ಪ್ರಧಾನಿಗಳು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಷ್ಟೊಂದು ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದೇಕೆ? ಇಲ್ಲಿದೆ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ರಿಪೋರ್ಟ್.
40 ವರ್ಷಗಳ ಹೋರಾಟ, 40 ತಿಂಗಳ ಭರವಸೆ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಕಹಿ ಸತ್ಯ
ಬೆಂಗಳೂರು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಇತಿಹಾಸ ತುಂಬಾ ಹಳೆಯದು. ಇದು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದ್ದು 1983ರಲ್ಲಿ. ಅಂದಿನಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಫೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭರವಸೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಜೀವ ಬಂದಿದ್ದು 2022ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ. ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿಯವರು ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಡಿಗಲ್ಲು ಹಾಕಿದರು.
ಅಂದು ಮೋದಿ ಅವರು ಗುಡುಗುತ್ತಾ ಹೇಳಿದ್ದರು: “ಈ ಯೋಜನೆ 40 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನೆನೆಗುದಿಗೆ ಬಿದ್ದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮಾಡದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಾನು ಕೇವಲ 40 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿ ತೋರಿಸುತ್ತೇನೆ.” ಈ ಮಾತು ಕೇಳಿ ಬೆಂಗಳೂರಿಗರು ಸಂಭ್ರಮಿಸಿದ್ದರು. 2026ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಲ್ಲದ ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಎಂದು ಕನಸು ಕಂಡಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಈಗ 2026 ಹೋಗಿ 2030 ಬಂದಿದೆ. ಮೋದಿಯವರ ಗಡುವು ಮಿಸ್ ಆಗಿರುವುದು ಕೇವಲ ಬೆಂಗಳೂರಿಗರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸ್ವತಃ ಪ್ರಧಾನಿಗಳಿಗೂ ಅಸಮಾಧಾನ ತಂದಿದೆ.
ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಧಾನಿ ಕೆಂಡಾಮಂಡಲ: ಸಿಎಜಿ ತನಿಖೆಗೆ ಸೂಚನೆ?
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಡೆದ ಪ್ರಗತಿ ಪರಿಶೀಲನಾ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ (Pragati Meeting) ಯೋಜನೆಯ ವಿಳಂಬದ ವರದಿಯನ್ನು ನೋಡಿದ ಪ್ರಧಾನಿ ಮೋದಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ತರಾಟೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಹೊತ್ತಿರುವ ಕೆ-ರೈಡ್ (K-RIDE) ಸಂಸ್ಥೆಯು ನೀಡಿದ ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಪ್ರಧಾನಿಗಳ ಕೋಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬರೊಬ್ಬರಿ 41 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟ ಎಷ್ಟು? ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದವರು ಯಾರು? ಎಂಬುದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಿಎಜಿ (CAG) ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸುವಂತೆ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ಪ್ರಧಾನಿ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಯೋಜನೆ ಇಷ್ಟು ದೀರ್ಘಕಾಲ ನೆನೆಗುದಿಗೆ ಬೀಳುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಅವರ ಕಡಕ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ.
ನಾಲ್ಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಹೊಸ ಡೆಡ್ಲೈನ್: ಯಾವಾಗ ಸಿಗುತ್ತೆ ರೈಲು?
ಬೆಂಗಳೂರು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 148 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಬೇಕಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳ ಇಂದಿನ ಸ್ಥಿತಿ ಹೀಗಿದೆ:
ಅ) ಮಲ್ಲಿಗೆ ಲೈನ್ (ಕಾರಿಡಾರ್-2)
ಬೆನ್ನಿಗನಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಚಿಕ್ಕಬಾಣಾವರದವರೆಗಿನ 25 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲು 2025ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿಯಬೇಕಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈಗಿನ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಕಾರ ಇದು 2028ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಸಾಗಲಿದೆ. ಅಂದರೆ ಇನ್ನೂ 3 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಯುವಿಕೆ ಅನಿವಾರ್ಯ.
ಆ) ಕನಕ ಲೈನ್ (ಕಾರಿಡಾರ್-4)
ಹೀಲಲಿಗೆಯಿಂದ ರಾಜನಕುಂಟೆವರೆಗಿನ 42.2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಡೆಡ್ಲೈನ್ ಜೂನ್ 2029. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಗರದ ಹೊರವಲಯದ ಜನರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲವಾಗಲಿದೆ.
ಇ) ಸಂಪಿಗೆ ಲೈನ್ (ಕಾರಿಡಾರ್-1)
ಕೆಎಸ್ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಸಿಟಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದೇವನಹಳ್ಳಿಗೆ (ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಿಂಕ್) ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ 41.4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಗ ಇದು. ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆ ಇರುವ ಈ ಲೈನ್ ಮುಗಿಯುವುದು ಮಾರ್ಚ್ 2030ಕ್ಕೆ.
ಈ) ಪಾರಿಜಾತ ಲೈನ್ (ಕಾರಿಡಾರ್-3)
ಕೆಂಗೇರಿಯಿಂದ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ 35.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಮಾರ್ಗ ಕೂಡ ಮಾರ್ಚ್ 2030ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. ಐಟಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ಲೈನ್ ಆಗಿತ್ತು.
ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಅಸಲಿ ಕಾರಣಗಳೇನು? ಎಲ್ ಅಂಡ್ ಟಿ ನಿರ್ಗಮನದ ಎಫೆಕ್ಟ್
ಇಷ್ಟೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವಷ್ಟೇ ಕಾರಣವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೂ ಇವೆ:
- ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಸಮಸ್ಯೆ: ಮಲ್ಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಕನಕ ಲೈನ್ಗಳ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಂಪನಿ ಎಲ್ ಅಂಡ್ ಟಿ (L&T) ಮಾರ್ಚ್ 2025ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. ಇದರಿಂದ ಕಾಮಗಾರಿ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ನಿಂತಿತು. ಈಗ ಮತ್ತೆ ಹೊಸ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಗಿದೆ.
- ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಭೂಮಿ ಸಿಕ್ಕಿದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲಿಗೆ ಸಿಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಭೂಮಿ ಹಸ್ತಾಂತರವಾಗಲು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಬೇಕಾಯಿತು. ಇಂದಿಗೂ ಪಾರಿಜಾತ ಲೈನ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಮಿ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಿಲ್ಲ.
- ಅಲೈನ್ಮೆಂಟ್ ಗೊಂದಲ: ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಲಲ್ ಆಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ವಿದೇಶಿ ಸಾಲ ಪಡೆಯಲು ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಈ ಹಿಂದೆ ತಕರಾರು ತೆಗೆದಿತ್ತು. ಈ ಗೊಂದಲ ನಿವಾರಿಸಲು 2 ವರ್ಷ ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು.
ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ಕೊನೆಗೂ ಸಿಕ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಸಿಗ್ನಲ್!
ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಡ್ ನ್ಯೂಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರಿಲೀಫ್ ಸುದ್ದಿ ಎಂದರೆ, ದೇವನಹಳ್ಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ‘ಸಂಪಿಗೆ ಲೈನ್’ನ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಗೆ (Alignment) ನೈರುತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 2 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರಧಾನಿಗಳ ಸಭೆಗೆ ಕೇವಲ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಈ ಅನುಮೋದನೆ ಸಿಕ್ಕಿರುವುದು ಕಾಕತಾಳೀಯ ಎನ್ನಬಹುದು.
ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಎಸ್ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಹೊರಟು ಯಶವಂತಪುರ, ಯಲಹಂಕ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿ ದೇವನಹಳ್ಳಿಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ತಲುಪಲಿದೆ. ಇದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವವರಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಿರಿಕಿರಿ ತಪ್ಪಲಿದೆ.
ಹಳಿ ಹಾಕಿದರೆ ಸಾಲದು, ರೈಲು ಭೋಗಿಗಳೇ ಇಲ್ಲ!
ಯೋಜನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಎಡವಟ್ಟು ಎಂದರೆ ಕೋಚ್ಗಳ (Coaches) ಸಮಸ್ಯೆ. ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೂ ಅದರ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಲು ರೈಲುಗಳಿಲ್ಲ.
- ಮೊದಲು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ರೈಲು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಪ್ಲಾನ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವ ಕಂಪನಿಯೂ ಬರಲಿಲ್ಲ.
- ಈಗ ಚೆನ್ನೈನ ಐಸಿಎಫ್ (ICF) ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗೆ 306 ಕೋಚ್ಗಳಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.
- ಆದರೆ ನೆನಪಿಡಿ, ಆರ್ಡರ್ ಕೊಟ್ಟ ತಕ್ಷಣ ರೈಲು ಬರಲ್ಲ. ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 2 ವರ್ಷ ಬೇಕು. ಅಂದರೆ ಹಳಿ ರೆಡಿಯಾದರೂ ರೈಲು ಬರಲು 2027 ಅಥವಾ 2028 ಆಗಬಹುದು.
ಟನಲ್ ರೋಡ್ ವರ್ಸಸ್ ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು: ಸರ್ಕಾರದ ಆಧ್ಯತೆ ಎಲ್ಲಿದೆ?
ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತಿದೆ—ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈಗ ‘ಟನಲ್ ರೋಡ್’ ಯೋಜನೆಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತಿರುವ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ತೋರಿಸಿದ್ದರೆ ಈ ಯೋಜನೆ ಇಷ್ಟೊತ್ತಿಗೆ ಹಳಿಯ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತಿತ್ತು. ಟನಲ್ ರೋಡ್ ಇನ್ನು ಕಾಗದದ ಮೇಲಿದೆ, ಆದರೆ ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಈಗಾಗಲೇ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸಿದೆ. ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣ ಮತ್ತು ವೇಗ ನೀಡುವ ಬದಲು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಸರ್ಕಾರ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅಸಮಾಧಾನ.
ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲ, ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸಂಕೇತ. ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರು ಪ್ರತಿದಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುವ 3-4 ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ಇದು ಉಳಿಸಬಲ್ಲದು. ಆದರೆ 1983ರಲ್ಲಿ ಕಂಡ ಕನಸು 2030ರವರೆಗೆ ಈಡೇರುವುದಿಲ್ಲ ಎನ್ನುವುದು ಬೆಂಗಳೂರಿಗರ ದುರದೃಷ್ಟ.
ಪ್ರಧಾನಿಗಳ ಕಡಕ್ ಸೂಚನೆಯ ನಂತರ ಕಾಮಗಾರಿ ವೇಗ ಪಡೆದರೆ ಮಾತ್ರ 2030ರ ಗುರಿಯಾದರೂ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯ. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೂ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಾಗರಿಕರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ನಲ್ಲಿ “ಅಡ್ಜಸ್ಟ್” ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ನಡುವೆ ‘ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್’ ಗೊಂದಲ
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬೇಕಾದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹತ್ತಿರ ಇರಬೇಕು.
- ದೂರದ ನಡಿಗೆ: ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಸ್ಟೇಷನ್ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 500 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರವಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಲಗೇಜ್ ಹಿಡಿದು ಇಷ್ಟು ದೂರ ನಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ.
- ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆ: ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ (BMRCL) ಮತ್ತು ಕೆ-ರೈಡ್ ನಡುವೆ ಸರಿಯಾದ ಸಮನ್ವಯ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಂದು ರೈಲಿನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು (Seamless Transfer) ಬೇಕಾದ ‘ಸ್ಕೈವಾಕ್’ ಅಥವಾ ‘ಫುಟ್ ಓವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್’ಗಳ ಯೋಜನೆ ಇನ್ನೂ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆಯೇ ಇದೆ.
ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಹಂಚಿಕೆ (Track Sharing) ಸಮಸ್ಯೆ
ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಡೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳನ್ನೇ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ ಇದೆ.
- ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಜಗಳ: ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳು ಹೋಗುವ ಹಳಿಯಲ್ಲೇ ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಓಡಿಸುವುದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು. ಯಾವ ರೈಲಿಗೆ ಮೊದಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂಬ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಕೆ-ರೈಡ್ ನಡುವೆ ಒಮ್ಮತ ಮೂಡುವುದು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿದೆ.
- ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್: ಹಳೆಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ‘ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್’ ಅಳವಡಿಸಲು ಭಾರಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಕೆ-ರೈಡ್ (K-RIDE) ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರ ಕೊರತೆ
ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಕೆ-ರೈಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅನುಭವಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.
- ಡೆಪ್ಯುಟೇಶನ್ ಅವಲಂಬನೆ: ಇಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ನಿಯೋಜನೆ (Deputation) ಮೇಲೆ ಬಂದವರು. ಅವರು ಪದೇ ಪದೇ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯ ವೇಗ ಕುಂಠಿತವಾಗುತ್ತಿದೆ.
- ಪೂರ್ಣಾವಧಿ ಎಂಡಿ ನೇಮಕ: ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಪೂರ್ಣಾವಧಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು (MD) ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು 2030ರವರೆಗೆ ಯೋಜನೆ ಎಳೆಯಲು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣ
ಕೇವಲ ಹಳಿ ಹಾಕಿದರೆ ಸಾಲದು, ಈ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಕು.
- ಹೊಸ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು: ನಗರದ ವಿವಿಧೆಡೆ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನಂತಹ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಲು ಜಾಗ ಸಿಗುವುದು ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಕಾಂ (BESCOM) ನಿಂದ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯುವುದು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿದೆ.
- ಓವರ್ಹೆಡ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ (OHE): ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಕೆಲಸ ಇನ್ನೂ ಶೇ. 10 ರಷ್ಟು ಕೂಡ ಮುಗಿದಿಲ್ಲ.
ಮಳೆಗಾಲದ ಸವಾಲು ಮತ್ತು ಡ್ರೈನೇಜ್ ಸಮಸ್ಯೆ
ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಳೆಯಾದರೂ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು ತುಂಬಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ.
- ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ: ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು ನಿಲ್ಲದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಡ್ರೈನೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬೇಕಿದೆ. ಹಳೆಯ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲೇ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವಾಗ ಮಳೆ ನೀರು ಹರಿದು ಹೋಗಲು ಜಾಗವಿಲ್ಲದೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.
- ಪರಿಸರ ಅನುಮತಿ: ಕೆರೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಸಿರು ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಹಾದು ಹೋಗುವಾಗ ಪರಿಸರ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪಡೆಯಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹರಸಾಹಸ ಪಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಬೆಂಗಳೂರಿಗರು ಮೆಟ್ರೋ, ಬಿಎಂಟಿಸಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲಿಗೆ ಒಂದೇ ಟಿಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಡ್ (Common Mobility Card) ಬಳಸುವಂತಾಗಬೇಕು ಎನ್ನುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಆಸೆ.
- ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡಚಣೆ: ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಡೆ ತರುವುದು ದೊಡ್ಡ ತಲೆನೋವಾಗಿದೆ. ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಶುರುವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಈ ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಿದ್ಧವಾಗದಿದ್ದರೆ ಜನರಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಿಂತ ಗೊಂದಲವೇ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ (ROB/RUB) ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಸವಾಲು
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹಳೆಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅನೇಕ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳು (ROB) ಮತ್ತು ಕೆಳಗಡೆ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು (RUB) ಇವೆ.
- ಜಾಗದ ಅಭಾವ: ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲಿಗಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಹಳೆಯ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಜಾಗವೇ ಇಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಕಡೆ ಹಳೆಯ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಒಡೆದು ಮತ್ತೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಕಟ್ಟಬೇಕಾದ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ ಇದೆ.
- ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಡೈವರ್ಶನ್: ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವಾಗ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬದಲಿಸುವುದು ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ತಲೆನೋವಾಗಿದೆ. ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣದಿಂದಲೇ ಅನೇಕ ಕಡೆ ಕೆಲಸ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ.
ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಕಾಂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಗೊಂದಲ
ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಕೇವಲ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುವುದಲ್ಲ, ಅದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
- CBTC ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ: ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಂತಹ ‘ಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ ಬೇಸ್ಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್’ (CBTC) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಇದನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಜೊತೆ ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದು (Integration) ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ತಜ್ಞರ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
- ಸುರಕ್ಷತೆ: ಪ್ರತಿ 3 ರಿಂದ 5 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೈಲು ಓಡಿಸಬೇಕಾದರೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಕಾದ ವಿದೇಶಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಯುಟಿಲಿಟಿ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ (Utility Shifting) – ಅಗೆದಷ್ಟು ಬರುವ ಪೈಪ್ಗಳು
ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಭೂಮಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೀರು, ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು.
- ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ಎಸ್ಬಿ (BWSSB) ಪೈಪ್ಗಳು: ಅನೇಕ ಕಡೆ 50-60 ವರ್ಷ ಹಳೆಯದಾದ ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲೇ ಹೋಗಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡುವಾಗ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಎಡವಟ್ಟಾದರೂ ಅರ್ಧ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜು ನಿಂತುಹೋಗುತ್ತದೆ.
- ಬೆಸ್ಕಾಂ ಕೇಬಲ್ಗಳು: ಭೂಗತ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಬೆಸ್ಕಾಂನಿಂದ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿ ಮುಗಿಸುವುದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.
ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು
ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕೇವಲ ಸಾಧಾರಣ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಂತೆ ಇರಬಾರದು, ಅವು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ ಇರಬೇಕು ಎಂಬುದು ಪ್ಲಾನ್.
- ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡಲ್ ಹಬ್: ಯಶವಂತಪುರ, ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೆಎಸ್ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡಲ್ ಹಬ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಬಸ್, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜಾಗದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
- ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆ: ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಬಗೆಹರಿಯದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.
ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ (Environmental Clearance)
ಯೋಜನೆಯು ಹಸಿರು ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋಗುವಾಗ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳ ವಿರೋಧ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.
- ಮರಗಳ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆ: ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬೇರೆಡೆ ಮರ ಬೆಳೆಸುವ ಯೋಜನೆ (Compensatory Afforestation) ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಜಾಗದ ಕೊರತೆ ಎದುರಾಗಿದೆ.
- ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯ (Noise Pollution): ರೈಲುಗಳು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮಧ್ಯೆ ಹಾದು ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯ ತಡೆಯಲು ‘ನಾಯ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್’ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯರು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಹಣಕಾಸಿನ ಹರಿವು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಸಾಲದ ಷರತ್ತುಗಳು
ಯೋಜನೆಗೆ ಬೇಕಾದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ KFW ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಸಾಲವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
- ಕಠಿಣ ಷರತ್ತುಗಳು: ಈ ವಿದೇಶಿ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಹಣ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮುನ್ನ ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿ, ಪಾರದರ್ಶಕ ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಠಿಣ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುತ್ತವೆ.
- ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯ: ರೂಪಾಯಿ ಮೌಲ್ಯ ಕುಸಿದಂತೆ ವಿದೇಶಿ ಸಾಲದ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ಬಜೆಟ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದೆ.
ಹಳಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ (Track Alignment Complexity)
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಲೈನ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲೇ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವಾಗ ಜಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆ ಎದುರಾಗುತ್ತಿದೆ.
- ಕಿರಿದಾದ ಜಾಗ: ಕೆಲವು ಕಡೆ ಹಾಲಿ ಇರುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಮನೆಗಳ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಕೆಲವೇ ಮೀಟರ್ಗಳ ಅಂತರವಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೌಶಲ್ಯ ಬೇಕು.
- ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಹಳಿಗಳು: ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಜಾಗವಿಲ್ಲದ ಕಡೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾದರಿಯಲ್ಲೇ ‘ಎಲಿವೇಟೆಡ್’ (ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ) ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಿದೆ. ಇಂತಹ ಕಡೆ ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಭೂಮಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ.
‘ಡಿಪೋ’ (Depot) ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಳಂಬ
ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಡಿಪೋಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
- ಜಾಗದ ಹಸ್ತಾಂತರ: ದೇವನಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಜಾಗ ಇನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆ-ರೈಡ್ ಕೈ ಸೇರಿಲ್ಲ.
- ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯ: ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗದ ಹೊರತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಂದು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಥವಾ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು (Trial Run) ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 2030ರ ಗಡುವಿಗೆ ಡಿಪೋ ಕಾಮಗಾರಿ ವಿಳಂಬವೂ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ.
ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ‘ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್’ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಕಾಂ ಅಳವಡಿಕೆ
ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮೆಟ್ರೋಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿದೆ.
- ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್: ಇಲ್ಲಿ ‘ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್’ (ETCS Level 2) ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಭಾರತದ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೊತೆ ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಎಂಬ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ.
- ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆ: ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಲ್ಲೂ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತರಿಂದ (CRS) ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯಬೇಕಿರುವುದು ಯೋಜನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ.
‘ಸೋಲಾರ್ ಪವರ್’ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು
ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಗುರಿ ಇದೆ.
- ಸೌರಶಕ್ತಿ ಅಳವಡಿಕೆ: ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸೋಲಾರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಬೇಕಾದ ಶೇ. 30ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲೇ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ಲಾನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
- ಮಳೆನೀರು ಕೊಯ್ಲು: ಬೃಹತ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಹರಿದು ಹೋಗುವ ಮಳೆನೀರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕೂಡ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ.
‘ಲಾಸ್ಟ್ ಮೈಲ್ ಕನೆಕ್ಟಿವಿಟಿ’ (Last Mile Connectivity) ಸವಾಲು
ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿಳಿದ ಮೇಲೆ ಮನೆಗೆ ಹೋಗಲು ಜನರಿಗೆ ಸುಲಭ ದಾರಿ ಬೇಕು.
- ಬಿಎಂಟಿಸಿ ಫೀಡರ್ ಬಸ್: ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಬಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಿಎಂಟಿಸಿ ಜೊತೆ ಈಗಲೇ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕಿದೆ.
- ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಬೇ: ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜಾಗ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸೈಕಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಂಬಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ಕೊರತೆ
ಇಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಾಗರಿಕರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸಮಾಧಾನವಿದೆ.
- ತಿಂಗಳ ಪ್ರಗತಿ ವರದಿ: ಮೆಟ್ರೋ ಮಾದರಿಯಲ್ಲೇ ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಕೂಡ ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಎಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ಜನರಿಗೆ ನೀಡಬೇಕಿದೆ.
- ಜಾಗೃತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ: ಈ ರೈಲು ಬಂದ ಮೇಲೆ ಯಾವ ಭಾಗದ ಜನರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ಉಳಿಯಲಿದೆ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಚಾರವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ವೇಳೆ ಜನರು ಸಹಕಾರ ನೀಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಹಳಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ‘ಕರ್ವೇಚರ್’ (Track Curvature) ಸವಾಲು
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಾವಿನಂತೆ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಬೇಕಾದರೆ ಈ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯ.
- ವೇಗದ ಮಿತಿ: ಹಳೆಯ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲೇ ರೈಲು ಓಡಿಸಿದರೆ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಡೆ ಹಳಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (Alignment) ತುಸು ಬದಲಿಸಿ ನೇರಗೊಳಿಸಬೇಕಿದೆ.
- ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡಚಣೆ: ಹೀಗೆ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಿಸುವಾಗ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಖಾಸಗಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು ದೊಡ್ಡ ತಲೆನೋವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮಲ್ಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಕನಕ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಡೆ ಕೆಲಸ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ.
ಮಲ್ಟಿ-ಲೆವೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸ (Multi-level Stations)
ಕೆಲವು ಕಡೆ ಜಾಗದ ಅಭಾವವಿರುವುದರಿಂದ ಮೆಟ್ರೋದಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಇರುವಂತೆ (Multi-level) ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
- ಯಶವಂತಪುರ ಮತ್ತು ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್: ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ಲುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಹಾಲಿ ಇರುವ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರಲಿವೆ.
- ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಸೌಲಭ್ಯ: ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಹತ್ತಾರು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ. ಇದರ ಸಿವಿಲ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಬೇಕು.
ಸೌರಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಇಂಧನ (Green Energy)
ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಯೋಜನೆಯೂ ಹೌದು.
- ಸೋಲಾರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು: ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಲೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬೇಕಾದ ಶೇ. 30ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲೇ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.
- ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಫುಟ್ಪ್ರಿಂಟ್: ಸಾವಿರಾರು ಕಾರು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ಗಳು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ತಗ್ಗಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ.
‘ರಿಯಲ್ ಟೈಮ್’ ಟ್ರೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಆಪ್
ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಬಂದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದೆ.
- ಲೈವ್ ಲೊಕೇಶನ್: ರೈಲು ಎಲ್ಲಿದೆ? ಎಷ್ಟು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬರಲಿದೆ? ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಫೋನ್ನಲ್ಲೇ ನೋಡಬಹುದು.
- ಡಿಜಿಟಲ್ ಟಿಕೆಟಿಂಗ್: ಕ್ಯೂನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದೆ ಆಪ್ ಮೂಲಕವೇ ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್ (QR Code) ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆದು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾದರಿಯಲ್ಲೇ ಇರಲಿದೆ.
ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಿಸಿಟಿವಿ ಸರ್ವೈಲೆನ್ಸ್ (Surveillance)
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
- ಫೇಸ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್: ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಎಐ (AI) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ಲಾನ್ ಇದೆ.
- ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರೂಮ್: ನಾಲ್ಕೂ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡಲು ಒಂದು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿದೆ.
ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (Economic Corridors)
ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಹೊಸ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಲಿವೆ.
- ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು: ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಕೆ-ರೈಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮಾಲ್ಗಳು, ಆಫೀಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಬಾಡಿಗೆ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಆದಾಯ ಗಳಿಸಲಿದೆ.
- ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶ: ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರಿಗೆ ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ದೊರೆಯಲಿವೆ.
ಬೆಂಗಳೂರು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಕೇವಲ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಗಾಡಿಯಲ್ಲ, ಅದು ನಮ್ಮ ನಗರದ ಬದುಕಿನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಒಂದು ಮಹಾ ಯೋಜನೆ. 2030ರ ಗಡುವು ನಮಗೆ ದೂರ ಅನಿಸಿದರೂ, ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದರೆ ಬೆಂಗಳೂರು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲಿದೆ.
